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    江南造船系列37,500m3乙烯運輸船收官

    5月19日,江南造船舉行H2564船“NAVIGATOR  PROMINENCE”號命名儀式,該船是江南造為Navigator Gas建造的37,500m3乙烯運輸船系列的最后一艘。

    Navigator Gas在江南造船共訂造了4艘37,500立方米乙烯運輸船,該型船為江南造船自主研發、設計、建造的世界最大艙容的乙烯運輸船。

    該型船是全球首創船型,被稱之為“Camel E”。“Camel”代表著該型船猶如“沙漠之舟”駱駝一般,Eat Less and Carry More,“E”代表著“Ethylene”(乙烯)、“ECO”(經濟)、“Environment Friendly”(環保)和“Energy Saving”(節能)。

    ▲“Camel E”的漫畫形象——駱駝馱著兩個液罐在沙漠里前行

    2013年底,江南造船與NAVIGATOR GAS簽訂建造合同,目前已完成建造任務,前三艘已交付船東使用,世界上的第四艘“Camel E”也于今天完成命名,即將交付使用。



    ▲首制船:NAVIGATOR AURORA于2015年1月5日開工,2016年8月12日交船。






    ▲第二艘:NAVIGATOR ECLIPSE于2015年4月24日開工,2016年10月8日交船。





    ▲第三艘:NAVIGATOR NOVA于2015年6月12日開工,2017年1月12日交船。





    ▲第四艘:NAVIGATOR  PROMINENCE于2015年8月17日開工,2017年5月19日命名。

    作為江南造船完全獨立自主研發的船型,“Camel E”綠色節能的特點十分突出:船型采用了江南專利的艏部VS-BOW線型設計,并對尾線型進行了優化設計。動力系統采用節能環保的MAN B&W雙燃料主機和發電機。貨物圍護系統采用三個Type C雙耳型液罐、設計溫度為-104℃,單個液罐重達1,100噸,此外,甲板上還有兩個1,150立方LNG甲板燃料罐、設計溫度為-163℃,既可裝載LNG燃料,又可裝載貨物。另外還有一個200立方的貨物甲板罐,供改變裝載貨物時使用。這樣該船的最大艙容達到了37,500 m3。采用LNG作為燃料可滿足最為苛刻的硫氧化物排放要求。


    江南還自主研發了雙壁高壓供氣管。主甲板上兩個總艙容達2300m3的燃料罐可以滿足使用LNG燃料的需求,同時具有相當的靈活度,可以在主機使用燃油時用來裝載貨物。

    艏艉線型優化

    “Camel E”系列船采用了江南自主研發的船體線型設計,對艏艉線型進行了優化設計,采用了江南造船自主知識產權、新古典風格的 (VS-Bow) 隱形球艏設計,針對液化氣船特有的多吃水(Multi-draught)裝載的特點,綜合水動力性能達到最優。

    隱形球艏技術能夠有效地減小波浪中航行的阻力,同時結合尾部線型優化,有效降低了粘壓阻力,使尾部伴流場更加均勻,再加上江南自主研發的槳后節能裝置“CAPRO”,提高了綜合推進效率。

    TYPE C雙耳型液罐

    “Camel E”系列船設有三個目前世界上最大的Type C雙耳型液罐,半冷半壓式,設計溫度-104℃,可運載乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、無水氨等多種液化氣和化學氣體。




    動力系統

    該型船采用雙燃料動力系統,配備了雙燃料主機和發電機,具有優秀的燃油經濟性,并且在燃氣模式下滿足最為苛刻的硫氧化物排放要求,解決了NOx和SOx排放的污染問題。同時合理化設計,使得燃氣系統與液貨系統間得到了高效緊湊的協調布置,完美地利用了船體有限的甲板空間。江南還自主研發了雙壁高壓供氣管,填補了國內空白。主甲板上兩個總艙容達2500m3的燃料罐可以滿足使用LNG燃料的需求,同時具有相當的靈活度,可以在主機使用燃油時用來裝載貨物。

    節能裝置

    江南造船自主研發和設計的槳后節能裝置“CAPRO”,采用船體線型、螺旋槳、舵和節能裝置相互作用的3D艉部流場CFD分析技術進行研發和設計,可消除槳后的渦流,提高了綜合推進效率,并通過船模試驗和實船試航驗證。更值得一提的是,江南造船自主研發的節能裝置”CAPRO”,還大大降低了其采購成本,實現了“節能”和“降本”的雙贏。


    液貨艙布置

    “Camel E”采用全新的三艙布置設計,除一號液罐前端以外,其余端部均采用碟形封頭,極大的提高了船體的艙容利用率,相對于原常規尺度船型,單艙裝載在6000m3范圍內,新的三艙設計及更強的運輸能力使得37500m3液化氣船的單艙裝載量達到了前所未有的12000m3以上。

    裝載量的翻倍不是簡單地尺寸放大,相對于液貨艙,船體結構的空間增加有限,需要經過前期大量的計算分析驗證,包括全船的結構有限元分析、全船振動計算、低溫條件下的溫度場和熱應力計算、大型液艙晃蕩分析、直接波浪載荷計算等多種高級分析手段,保證了船體與液罐的結構具有可靠的安全性。


    液貨系統

    液貨系統方面,該型船配備有層疊式兩級冷卻方式再液化裝置,其中包括兩臺制冷壓縮機和三臺貨物壓縮機。

    來源:江南造船

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