“我們的職責是在引航員指揮下，協助世界最大集裝箱貨輪——‘東方香港號’靠離泊。”鹽田港拖輪公司的葉雄是有著多年操船經驗的“老舵手”，站在拖輪駕駛室，他一會觀察海面，實時了解航道通航情況；一會察看“方向盤”旁的控制面板，掌握拖輪航行狀況；一會用對講機與引航員溝通，協調具體作業細節。
5月28日下午5:30，引航員登上“東方香港號”貨輪，隨后陸續向拖輪發出指令，此時有三艘拖輪聚攏在貨輪周圍待命。“鹽田拖11”調轉方向，為接下來“助攻”貨輪靠泊做準備。20分鐘后，引航員陸續發來指令：“鹽田拖18中速拉”，“鹽田拖17中速頂”……
“‘鹽田拖11’船長35米、寬11米，是輪船中的‘小個子’，相比長399.87米、寬58.5米的‘東方香港號’輪，算是小巫見大巫了。”葉雄笑著說，雖然個頭小，但這三艘拖輪主機總馬力有17000匹，如果一輛普通載重5噸的汽車馬力為100匹，那它的功率相當于170輛汽車最大馬力值的總和。
“一拉一頂”之下，“一推一拖”之后，“鹽港拖11”、“鹽港拖17”、“鹽港拖18”輪等三艘大馬力拖輪與引航員密切配合，滿載21，413TEU的全球最大集裝箱貨輪—“東方香港號”貨輪成功調頭、緩行、靠泊，整個過程持續3個多小時。
“近期，超2萬標箱集裝箱船——‘商船三井成就’號、‘馬德里馬士基’號、‘東方香港’號，依次刷新世界第一的紀錄。它們從國內其他港口駛來，紛紛靠泊鹽田港碼頭，然后駛往新加坡，直至歐洲。這些世界超大型船舶的成功靠泊，拖輪的‘力拔山兮’和船員的辛勞之功不可忽視。”鹽田港拖輪有限公司的值班負責人蔣磊說，“不過，它們再大，進港、停泊、離岸、出港，都還得依靠我們這些看起來根本沒法比的小拖輪。”
據悉，小拖輪推拉頂拖，“十八般武藝”可助力巨輪停靠。然而，別看拖輪小，它可是名副其實的“大力士”，“巨無霸”靠泊和離港都離不開它；拖輪船員，則是操縱“大力士”的水手，也是引航員的“左膀右臂”，如果沒有他們與引航員的緊密合作，巨輪亦無法安全進出港。
作為海上絲綢之路戰略前沿陣地的深圳鹽田港，不僅應具備“大港泊大船”的硬實力，更需要有融入粵港澳大灣區發展潮流的胸襟和氣度，因為，鹽田港不僅需要在這里迎來世界最大的貨船，更要在心里建成駛向未來的巨輪。
作者：文/畢立標 鄧興慶 圖/葉雄 畢立標 鹽田港發布
