5月27日，中國水運報記者收到來自伯利茲籍船舶“紅木輪”(REDWOOD)船員發來的求助信，該船由于貨物原因不能卸貨，已在北部灣拋錨6個月，此期間船東沒有按時給船員發放工資，多次協調未果。4月23日，外派公司告知船員，船東已無力承擔船員工資及船舶補給，臺風季節已經來臨，在風云變幻的大海上，船舶如果得不到正常的補給，船員和船舶的安全將受到極大的威脅。
承租人拖欠 船員斷薪滯留北部灣6個月
“您好，我是天津某船舶服務公司負責人，我司派往某船務有限公司‘紅木輪’6名船員，船舶現在靠泊山東省威海市石島，位置365049N，1221587E。船員報告，自今天晚上開始不再為船員提供伙食，要船員自理，我們與船東和管理公司聯系不予答復，為確保船員切身利益，我們請貴社能給予關注為盼。”5月27日，本報收到該求助信后，立即展開采訪調查，希望能幫助維護船員權益。
據悉，“紅木輪” 核定船員15名，有9名來自威海某船員外派公司，剩下6名來自天津某船員外派公司，船東為天津的一家船務公司。
據船長介紹，2016年11月“紅木輪”開往日本裝貨，運往越南，后因貨物原因收貨方拒絕接受貨物，“紅木輪”只好停泊在北部灣欽州港錨地，這一停便是半年。
據悉，由于船舶租賃方拖欠船舶租金126天，累計拖欠27.6780萬美元(折合人民幣189.6635萬元)，此舉直接導致船東陷于崩潰，無法支付船員工資，船員的人身受到了摧殘，船舶財產遭受損害。
情緒崩潰報警求助 船員身心堪憂
“截至到2017年4月28日，我船都沒有收到具體的卸貨計劃。船上有些船員已經連續在船工作已長達18個月以上，已經違反了《2006年海事勞工公約》規定海員在船最長連續工作時間為12個月的限制，船員急需休假，這是船員的權利，也是出于對船員身心健康考慮。”船長告訴記者，當務之急便是船員的生存和船舶的安全問題，其次希望能早日解決船員的休假、工資問題。
由于在此期間船東沒有按時給船員發放工資，長時間的在船工作，并碰到如此遭遇，船員的身體狀態不堪重負，心理崩潰。其中有個船員由于家中父親病重，多次提出休假回家遭遇船東拒絕后，該船員甚至產生自殘念頭，從而達到下船休假目的。
4月23日，威海的船員外派公司電話告知船方，船東已經沒有能力支付船員工資。得知船東方無力支付工資后，一名失望的船員于27日向中國海警報警尋求幫助。
當地海警接到報警后登船了解情況，責令船長與船東方負責人溝通，然而此時船長已經聯系不上船東了，截至記者發稿時，船東法人的手機一直處于無人接聽的狀態。
斷水斷糧 被棄船員為生存無奈北上
4月25日，“紅木輪”致電船東聘請的天津某船舶管理公司，請求船東對船員合理的休假要求、拖欠的船員工資和船舶以后的補給安排給予明確答復，至今未果。
4月27日，“紅木輪”向天津的船舶管理公司遞交通知函希望其協調各方，做出對船舶、人員、貨物安全最有利的決定。
4月28日，“紅木輪”還是沒有收到船東方面的任何回復，只能向船舶管理公司遞交最后通知函，并在當日聯系煙臺某船務公司。然而天津某船舶管理公司和煙臺某船務公司對船員提出的合法的基本權益要求并未給出滿意答復。
5月2日，面臨“彈盡糧絕”的船長再次給船東發去了通知函。函中寫道：“截至到4月28日，我輪船僅存輕油8噸、水19噸，在得不到正常補給情況下，我輪在半月后將成為死船一條。”在“紅木輪”給船東方的通知函中表明，由于臺風季節已經到來，北部灣及整個中國南部沿岸都在臺風的威脅之下，失去補給的船舶在臺風威脅下極有可能對船舶、人員、環境造成傷害。為避免由于長期得不到補給導致此危險的發生，希望船東能批準“紅木輪”北上前往威海石島水域避風。
“海漂”近19個月 “錢”途未卜苦不堪言
“收貨方不接貨，收不到貨款，租方拖欠船東租金，船東拖欠船員工資，拖來拖去，最苦的是船員。”船上的二副告訴記者，由于船上裝載的是廢舊金屬溶解物，對于船舶安全，船員不敢有絲毫懈怠，哪怕再想回家，船東沒有同意休假，大家都會兢兢業業堅守自己的崗位，有的船員2015年就上船了，長時間的“海漂”又遭遇此等極端事件，前途和“錢”途都未卜的情況，船員們的心理健康實在堪憂。
“我出生農村，父母種地，老婆沒上班，在家看孩子，全家就靠我的工資生活，2011年我終于買上了房子，現在還欠著房貸呢。”船員小昊(化名)從事海員已經10年了，從最初2千元月薪做到現在，頭一次遭遇到這種狀況。
“目前船東拖欠了我工資10萬元人民幣，幸好我家有地，吃飯面粉是從我父母家拿的。感覺自己挺沒用的，到現在還在靠父母。”小昊告訴記者，如今工資沒著落，還不敢私自回家，只能盼著早點休假，在家休息幾天，趕緊找船再賺錢養家。”
據悉，小昊從2013年到現在就在家住過4個月，本打算今年在家好好陪陪家人的，今年年初跟公司申請回國休假，被公司以沒有在國內辦理進關為由拒絕，其實當時船舶是拋錨在國內的，船東不批準休假，船員也不敢擅離崗位，到現在他已經連續在船工作16個月。
“船員不容易，遇到這樣的事件，這樣的船東，真是欲哭無淚。”船員小焦(化名)告訴記者，他已經連續在船工作快19個月了，回家回不去，也沒有錢財給家里，晚上經常失眠，大家都有不同程度的焦慮抑郁。
“其實出來做船員多半家庭條件都不好，去年10月到現在公司欠了我9萬元的薪水，我每個月有2~3千塊錢的房貸要還，每到還款日都只能親戚朋友借錢。”二副告訴記者，他的孩子才3歲，父母身體又不好，照顧父母孩子的重擔都壓老婆身上，自己“海漂”這么久，沒有給家里寄錢，也不能給家里分憂心里真的很苦，只想趕緊拿到工資回家陪伴家人。
天津船員外派公司工作人員告訴記者，看到船員們被困船上，有假不能休，有工資領不到，吃飯都成問題，公司也是很著急，然而他們沒有權利讓船員休假，只能希望借助各方力量幫助船員解決問題。
天津、青島兩地海法已受理案件 盼解船員燃眉之急
5月27日，記者采訪到天津某船舶服務有限公司船員管理中心負責人，他告訴記者，公司工作人員已于26日攜律師到達石島，為其公司船員尋求法律幫助。目前公司已經幫6名船員向天津海事法院提起訴訟，然而船員休假和船舶的補給問題依然沒有合理的解決辦法，船員的生存問題急需解決。
據悉，9名由威海公司外派船員也向青島海事法院提起訴前財產保全，青島海事法院于5月25日下達了扣押船舶命令。5月27日，記者從青島海事法院獲悉：“2017年5月25日，劉某某等9名船員因某船務有限公司長期拖欠其船員工資，向我院申請扣押某船務有限公司所屬的‘RED WOOD’輪，并要求被申請人提供擔保。我院立案庭對申請扣押船舶的立案材料依法進行審查后，認為符合法律規定的立案條件，于5月25日立案，案號(2017)魯72財保305號，案由為訴前申請扣押船舶。目前‘RED WOOD’輪被扣押在威海石島港(錨地)。
5月31日，截至記者發稿前獲取的最新消息，近日青島海事法院將登船取證，之后該船將開往錨地等候處理。由于船上船員同時在天津法院和青島海事法院提起訴訟，現在船員關心未來兩家法院是否會并案處理，還是天津海事法院協調青島海事法院，由青島海事法院全權處理，為此本報記者繼續跟進兩地海事法院案件辦理情況。
據“紅木輪”船長介紹，該船目前已補給淡水，山東某公司也給船上送來了糧食。而天津外派船員稱，船上9名船員包括船長由山東公司外派，目前山東某公司主要負責這9名船員的伙食，而天津外派的6名船員僅靠公司借給每個人500元的伙食費在生活。本報將繼續報道此事件。
來源：中國水運報
