據臺灣媒體報道，臺灣集裝箱班輪三雄長榮海、陽明和萬海今年第一季僅長榮海獲利。
長榮海一季營收338.4億新臺幣（約74已人民幣），環比下滑1%，但比去年同期增18.3%。因中國農歷年前趕出貨關系，第一季貨柜運價呈現先漲后跌，但因整體貨量與裝載率提升，使單位成本下降，毛利率季增4.06ppts至6.23%，優于原先預估3.62%，稅后純利3.13億新臺幣（約7000萬人民幣），轉虧為盈。
長榮海4-5月主要航線裝載率已回升至95%以上，在維持高裝載率情況下，加上5月美洲線已適用新簽合約價，以及第三季可望加收旺季附加費，皆有助于營收表現；此外海運聯盟整合已告一段落，預計聯盟效益將逐漸顯現，單位成本可望進一步降低，預計第二季及第三季營收與毛利率皆呈現季度成長。
根據Alphaliner資料顯示，自2017年2月起閑置運力便逐漸投放至市場中，5月閑置運力為50.3萬TEU，占市場總運力約2.5%，使先前現貨運價呈現緩跌，不過以整體貨量來看，美洲線與歐洲線皆較去年同期成長，且裝載率自2月以來逐漸回升，目前已回到93%-95%，顯示貨量成長幅度足以消化閑置運力的投入。2017年5月Alphaliner上修2017年需求成長率至4.6%，下修運力供給成長率至3%，顯示2017年市場供需狀況已有明顯改善。
來源：海運圈聚焦
