自去年秋季一直到今年3月，干散貨市場行情一直表現不錯，3月29日，
BDI指數為1338點。盡管運費仍只是在盈虧平衡線上徘徊，但相對而言，市場的改善令人欣慰，在過去一年里，運費已從極低水平基礎上翻了四倍。
盡管目前的運費改善還不足以證明什么，但它確實已將高漲的熱情帶入到市場。過去兩年里，人們的熱情一直很高漲，以至于近來的船舶買賣活動(S & P)表現強勁。例如，在過去的一年里，有一些船東就將他們的資金翻了一番。
由于BDI指數現在回到了大約900點，市場已經放棄了一些近期收益，但改善的情緒仍然高漲。同時，由于我們進入了夏季——航運的季節性疲軟期，市場方向上出現了一些顧慮。現在市場似乎可以得以喘息，有了一些時間來自省。在去年，市場反彈如此強勁的真正原因有一些令人霧里看花，基本面似乎并不能證明這種強勁的貨運改善(翻了四倍)是合理的。總之,盡管市場行情還不錯，氣氛活躍，但目前還是需要更加謹慎。
自去年以來，當一些船舶（尤其是非現代干散貨船）以幾倍于其報廢價格出售時，航運資產價格就已有所改善。但是以歷史標準來看，航運資產價格仍然較低。此外，無論是在二手市場還是在新造船市場，對干散貨航運資產的收購都存有濃厚的興趣。
然而，市場中潛在的風險因素也很難讓買家或投資者大舉進入。目前大量的資產價格已經翻倍，而運費幾乎不能支撐他們的日常運營費用。另外，貿易量持續疲軟，市場全面復蘇還在路上。與此同時，造船企業對于他們手持訂單量越來越絕望，融資難迫使他們不得不降價接單，而一旦出現任何出口信貸刺激或其他刺激因素都將會對市場產生巨大的甚至災難性的影響。
盡管從歷史上來看目前油輪和干散貨船的價格似乎都很誘人，選擇購買船舶，無論是經營利潤還是未來資產的交易，都將是一個很好的戰略。但很難說市場正在全面復蘇，市場上潛伏的風險不容忽視。在我們看來，今年早些時候我們看到的“非理性繁榮”讓我們相信，市場上仍有大量泡沫。
來源：中國船檢
