據悉，在過去一個月印度至少有三個主要國家性組織起草了計劃，以解決印度海員在全球市場份額下滑問題。
印度有13億人口，但在從事國際航運的1,647,500名海員中只占7％份額，而人口只有1億的菲律賓則占了20％。
印度船務總干事Malini Shankar組織了一個新工作組，從印度全國海員聯盟（NUSI）、印度海上聯盟（MUI）和海運船東代理協會（MASA）招取了成員。該工作組已建議對印度的海事檢查體系改組，并繼續改善海事培訓設施。引用Shankar的話稱，當航運業目睹全球經濟上升時，印度應準備好滿足有關合格海員的預期需求。印度今年已采取初步舉動，以通過準予免稅方式來吸引更多人從事國際海運業，特別是一年登外國船182天以上的人員。NUSI秘書長Abdulgani Serang稱，財政部準予的豁免支持了國家2020年海運事項，其旨在將印度海員所占全球份額從7％提高到9％。
另一方面，菲律賓意在保持其世界領先地位。為保持其作為世界領先的海員供應國的商標形象，菲律賓海運業管理局（MARINA）現正推動為期10年的MARINA發展計劃，其重點在于發展未來菲律賓海員計算機技能，這一舉措被視為船舶管理技術進步的必需事項。MARINA行政官員Marcial Quirico Amaro稱，該10年計劃將繼續培養出高素質海員和發展強大的航運業，以確保菲律賓為主要的海運國家。意識到印度與菲律賓競爭的趨向，Amaro警告稱許多國家正在確定目標使他們的海員比我們更有競爭力，如果我們不能應付不斷變化的時機，他們在準備好對我們取而代之，他們就在等我們失去競爭力。MARINA的10年計劃包括海員培訓和發展，以及有關船廠、本地和海外航運和漁業的新規定。菲律賓海員在其國家經濟中發揮重要作用，因他們每年創匯55億美元。為減少該國失業率，政府還鼓勵菲律賓學生考慮接受海員培訓，因2020年將會有92,000名海員短缺，到2025年將會缺少147,000人。菲律賓將考慮另一個雄心勃勃舉措，MARINA將從勞動和就業部（DOLE）接管菲律賓中部的國家海事理工培訓中心。這將意味培訓中心不再與私立海事學校競爭。
在全球從事國際商船工作的1,647,500名海員中，菲律賓是最大的普通水手供應國，其次是中國、印度尼西亞、俄羅斯和烏克蘭。但中國在從事監管職位的數量上領先，隨后為菲律賓、印度、印度尼西亞和俄羅斯。印度和菲律賓在多種不同行業人力供應方面一直是競爭對手。這兩個國家在全球的殷勤好客和信息技術方面以人力技能佳而聞名，并將其人力資源視為其經濟生命線。
來源：遠洋海運網
