近日，重慶長安民生物流股份有限公司、重慶果園集裝箱碼頭有限公司和上海泛亞航運有限公司在重慶兩江新區簽署了10萬臺乘用車水運集裝箱運輸的協議。
一個是國內汽車年產量最大的城市重慶的龍頭企業，一個是央企中遠海運集團上市旗艦中遠海控（601919.SH）所屬中遠海運集裝箱運輸有限公司的全資子公司，后者每年承運集裝箱量占整個集團集裝箱業務板塊1/3以上，航線覆蓋中國干支線全部主要港口。
6月13日上午11時，重慶果園港25區-1，穿著連體衣的裝卸工正按作業標準將四輛白色長安逸動一輛輛開進集裝箱內。
這是今年長安民生物流和中遠海運集裝箱運輸有限公司合作后，通過長江黃金水道，用集裝箱從重慶發運到武漢的一批長安逸動XT車型，一共36臺。早在4月和5月，長安民生物流已通過水路運輸，用同樣的裝箱方式運至上海58臺長安CX70汽車和長安逸動車型。
“集裝箱裝箱效率平均在20-30分鐘/箱。車輛在運輸過程中很安全，沒有一起質量投訴。”長安民生物流國際貨運公司總經理楊明公開表示。
“這很大程度上源于技術創新。”大連中遠海運物流有限公司內貿物流部汽車物流中心總經理楊繼敏說：“中遠海運研制集裝箱車架始于2008年，2012年定型，這是在吸收日本專利技術基礎上獨立研發。車架由278個單組零件構成，單體重量1.24噸，使用壽命13年，可以重復使用。”他說，該車架早在兩年前就用于中遠海運的集裝箱班輪國際航線，今年才用于內貿航線長江支線。
據了解，集裝箱車架單價在1.7萬元左右，一個車輪用一個繃扎帶30元，四輛車總計480元，還有三角木幾十元一個。對集裝箱運輸產生的物料成本，楊繼敏說，這些輔助設備可以反復使用，每年只要使用頻率8-10次，就可以攤銷掉成本。另外，車架隨空集裝箱一起運到碼頭，不額外產生運費。
“在運輸時效上，集裝箱水運沒法和公路比，但從運輸成本上，水路比公路板車運輸降低了30%以上。”楊明說。
據業內統計，作為大宗貨物運輸方式的鐵路，占商品車總運量的10%左右，和水運占比相同。重慶港務物流集團有關負責人說，和鐵路運輸相比，整車集裝箱水路運輸更加靈活，可以實現小批量、定制化，4-5名操作人員就可完成裝卸。
泛亞航運分析后認為，在運距超過1000公里后，集裝箱運輸的單車運輸成本對比公路、鐵路兩種運輸模式的成本而言，優勢明顯。
目前，除長安民生物流和中遠海運簽下10萬臺乘用車水運集裝箱運輸大單外，武漢港金口港埠有限公司已用集裝箱裝車3800臺，東風乘用車公司整車物流室也和中遠海運簽下常州-沈陽、常州-漳州和常州至東莞的集裝箱整車運輸協議。
“汽車水運集裝箱化運輸的新模式將和傳統模式形成良性互補，以更好發揮長江經濟帶物流大通道的作用。”張家港保稅港區港務有限公司副總經理龔道斌告訴記者，為緩解庫存壓力，在該港區的集裝箱碼頭，甚至可以為企業免費提供10天左右的整車堆存期。
來源：中國遠洋海運e刊
