本帖最后由 船舶新聞 于 2017-6-23 13:43 編輯
2016年2月5日，家屬迎接護航歸來的張文生（圖源：中國船員聯盟）
19年海上工作經歷，從水手到船長并處置多個險情保證船員及貨物安全；隨同中國海軍第20批護航編隊152編隊圓滿完成亞丁灣、索馬里護航和環球訪問任務，擔當護航編隊“海事智囊”；重回陸地，摸索VTS船舶交通管理系統新經驗，為“海上公路”的船只保駕護航……年過不惑的舟山海事局船舶交通管理中心常務副主任張文生，譜寫著“航海工匠”的精彩人生。
遠洋船長的“驚險刺激”
海員自古以來算是一個比較辛苦的行業，這種苦很多人想象不到也體會不了，海上的許多經歷讓張文生終生難忘。
1988年，從廈門集美大學海洋駕駛專業畢業的張文生分配進入中遠散貨運輸公司。張文生從水手做起的，33歲時成為集團的一名遠洋船長。
2003年，已擔任船長的張文生運送一批3萬噸木材從新西蘭到韓國的仁川。一路都比較順利，但進港時發生了意外。仁川港由于潮差較大，碼頭安裝了一個較大的船閘保證水深，當地引航員已經上船并進行引航。當船快到船閘時，突然海上起了一陣濃霧，連船頭都看不清了。“以我多年的航海經驗判斷，船并沒有對準船閘。”在當地兩名引航員都放棄時，張文生果斷接回船只的掌控權，命令大副拋錨并緊急倒車，讓船在塢門前停下來，避免了船只撞上船閘的險情。
除了這類驚險的突發險情，海上的大風浪更是經歷了無數次。一次在白令海峽航行，由于海浪非常大，連續5天5夜，他都堅守在指揮臺上指揮船只前行。多年的遠洋跑船經歷，讓張文生積累了沉著應對突發險情的能力。
護航編隊的“海事智囊”
2015年4月，張文生憑著豐富的遠洋經驗，跟隨中國海軍第20批護航編隊152編隊到亞丁灣、索馬里海域執行護航任務和環球訪問任務。歷時10個月、航行5.23萬海里，航經世界三大洋五大洲、26個海峽、17個海和3條運河。張文生以他精湛的航海技能、扎實的業務素質和過硬的工作作風，成了護航編隊名副其實的“海事智囊”。
“在亞丁灣、索馬里護航期間，我作為護航船長，主要負責軍艦與商船之間的聯絡溝通，回復商船電話、郵件，根據商船數量、抵達匯合點時間、船舶類型、是否可停降直升機等信息進行合理編隊并發布護航指令，以及處理海上突發應急事件等。”張文生說，護航期間他共圓滿完成聯系接待39批次90艘中外船舶的護航任務，得到了護航編隊首長們一致認可。
在隨后的環球訪問任務中，張文生主動獻計獻策，為編隊制定航行計劃當好參謀，保障編隊艦艇安全通過各水域。2015年10月13日，編隊從波羅的海通過基爾運河進入德國易北河，這是中國海軍艦艇歷史上首次通過基爾運河。原本，在做環球訪問計劃時，152艦艇編隊計劃在該區域往返均取道大貝瑞特海峽，但張文生根據經驗，提出了回程取道基爾運河的建議：一方面可以縮短370海里航程，節約航行時間；另一方面可以豐富海軍艦艇航行經歷。這一建議最終被采納并順利實施。
當編隊各艦依次駛過基爾船閘時，運河兩岸當地民眾紛紛向中國海軍揮手致意，張文生的內心也充滿了自豪。
為海上船只“保駕護航”
2006年，39歲的張文生回到岸上工作，通過考試進入舟山海事局就職。進入海事局不久，他開始負責舟山海事局船舶交通管理中心的工作。
“我們中心相當于海上交警，管理在海上航行的船只。”張文生說，隨著舟山港域吞吐量的不斷增大，2016年，寧波舟山港開始實施新版核心港區深水航路船舶航道，通過這條航線進出港區的船只大量增加，給舟山海事部門特別是交管中心帶來了業務挑戰。
張文生每天都要到船舶交通管理中心控制臺了解航線上的運行情況，當屏幕上出現船只不按航線航行，或者可能出現危險情況時，他都會第一時間通過高頻通知船只避險。為了更好地對海上危險進行預判，他和中心的其他工作人員一起自主研發了報警裝置，只要船只脫離了預設的半徑，控制臺的工作人員就會第一時間通知船只，做好相關避讓。
去年，張文生所在的船舶交通管理中心共接受船舶報告177785次，跟蹤船舶275240艘/次，為航行的船舶提供信息122271次。
“我們要做的就是對每一次險情做好充足的預判，讓所轄航線上的船只都能安全通行。”張文生還計劃研發自動廣播系統，讓可能面臨險情的船只第一時間收到信息。
來源：舟山日報
