航運界網消息，21日DNV GL總監 Jost Bergmann在DNV GL中國總部向業界媒體做了一篇多用途船的市場分析報告。
據了解DNV GL總監 Jost Bergmann先生具備多年的航運經驗，在報告中他指出，當前
全球有約6800家MPV船東，總體呈現扁平化、分散的狀態。最大的船東也僅有100多條船。MPV手持訂單的船廠主要分布在中國、荷蘭和日本，但船型小且訂單數量低。
據 Jost Bergmann先生告訴航運界網，目前多用途船主要分為沿海小貨船（Coaster），MPV（干雜貨船/多用途船），MPP（多用途項目船/高端項目運輸船），敞艙口干雜貨船，甲板船。
目前航運市場MPV手持訂單是307艘，但其目前的船隊總數量為所有船型之首，達14887艘。整個訂單量才占目前船隊總量的2%。船隊的平均船齡已經超過23年，其中沿海小貨船的船齡更是達到了39年。如果按照壓載水公約安裝壓載水處理裝置的話，20年以上船齡的船并顯然并不合算。
所以DNV GL總監 Jost Bergmann先生認為，公約的推動有理由使目前船隊更新。特別是小船。目前的MPV市場并不明朗，預計在2019年會有起色。所以也建議船東在市場仍未好轉的今天，充分利用這兩年的時光，并建議船東船廠應開發新概念的設計以應對市場的突然回暖。
因為當前MPV市場的需求總體是下降的。主要還是受低運費、運力過剩以及來自其它船型的競爭影響。但中國的一帶一路推動了很多基建項目可能會帶來一定的正面影響。總體來說，今年不會有太大起色。
他還認為，件雜貨貨物的變化將會導致運輸船的尺寸加大，貨艙也將隨之增大，這是MPV船的一個趨勢。在多用途船的市場分析報告中DNV GL總監 Jost Bergmann先生還在多方面闡述了理想型的多用途船，并普及了DNV GL有很多“Ready”概念，來幫助做好未來的準備。其中“LNG Ready”“Scrubber Ready”和“Tier III Ready”已經有規范。他指出，
DNV GL的目標也是通過此幫助客戶最大化效率、利潤和可持續發展。
除此之外，DNV GL總監 Jost Bergmann先生還拋出短途海運的一個新概念，他認為在重大件雜貨領域，未來的短途海運將會比短途汽運廉價。
航運界網分析認為，在航運市場低迷的今天，船舶大型化，業務領域專業化的趨勢上，中國人一直想的是如何做大做強；而歐洲人卻一直深耕于行業的理想國之中，DNV GL構建多用途船業務的理想國很大一部分的設計其實已走在前邊，我們期待理想打敗現實，但也同樣堅信在航運的領域未來是專業話船公司的天下，細分市場的蛋糕仍將掌握在巨頭的手中。
來源：航運界
