2017年時間過了將近一半，但籠罩在航運業頭頂的“烏云”卻揮之不去。低位的運費、陸續生效的日趨嚴格的各類法規、市場供需的長期不平衡等都壓得我們喘不過氣，陷入彷徨的航運業急需一些光亮來照亮前方的道路。其實，天邊已經出現了“一米陽光”，你發現了嗎？
造船業——傳來了春天的消息
克拉克森數據統計顯示，2017年1～5月，LNG船新簽訂單11艘，合計1243600立方米，2016年1～5月，LNG船新簽訂單2艘，合計360000立方米。很明顯，LNG訂單數量大幅增加。
隨著中國貿易增速的放緩，加之過去三年油價低迷導致對海上鉆井平臺和油輪的需求減少，全球造船業陷入了困境。不過，船廠如今可能在天然氣能源領域看到一線曙光。
有媒體引用韓國證券公司韓亞金融投資分析師的話說，為了運輸日益增加的液化天然氣，全世界可能需要增加180艘船，“對于船廠來說，天然氣將成為亮點，最早到第二季度，訂單或許就會猛增。”
另外，GasLog首席執行官Paul Wogan近日在紐約舉行的海事金融會議上也表示，美國LNG貨物運輸目的地多樣化可能會在未來三年內進一步提高LNG船運輸需求。LNG貨物的許多客戶可能仍將滿足于現有的運輸需求，而到2020年才會出現更多的潛在運輸需求。根據需求分析顯示，到2020年，全球LNG運輸市場預計將需要30～50艘船，而一些新的LNG運輸船尚未獲得運輸協議，這將有助于滿足市場進一步上升的LNG運輸需求，并將在市場上創造大規模的動力。
據Poten & Partners數據顯示，今年LNG需求量將達到2.94億噸，到2020年將有超過1.1億噸的新增需求。通常100萬噸的LNG需求等同于1艘新LNG運輸船的需求，而目前全球船廠LNG船訂單量約100艘。
另外，韓國航運公司大韓海運（KLC）已與韓國天然氣公司KOGAS簽署了一項價值12700億韓元（約合11億美元）的LNG運輸協議。據了解，今年年初時，大韓海運簽訂了一下價值4.87億美元的訂單，作為其船隊擴張計劃的一部分。該公司此前還通過子公司Korea Shipping Corporation訂造了4艘散貨船。此外，大韓海運還表示，為了支持與KOGAS的長期運輸協議，該公司已斥資4393億韓元訂造2艘LNG船。
天然氣需求的增加，不僅提振了LNG船的市場，還使船企獲得了建造海上儲存裝置和再氣化裝置的機會。對以LNG為燃料的運輸船的需求也不斷增加。
航運業——需求保持強勁增長
隨著海上運輸的份額上升，天然氣終于成為全球單一市場。全球著名能源咨詢公司Wood Mackenzie研究全球趨勢主管保羅·麥康內爾日前表示，全球液化天然氣市場在2023年前將增加一倍，這將幫助帶來一個“真正意義上的全球天然氣市場”。
麥康內爾說：“由于這種燃燒更清潔的化石燃料在所有領域取得了市場份額，液化天然氣需求預計在今后20年里將保持強勁增長。”
根據Bloomberg New Energy Finance提供信息，到2019年，全球液化天然氣的年產能將增加39%，由2016年的2.72億噸增至3.77億噸。
今年年初，殼牌的一份新的液化天然氣前景報告預測全球對液化天然氣的需求，在2016年已達到2.65億噸——將增長到2030年。殼牌預計，從2015年到2030年，液化天然氣運輸量的年增長率或許會高達5%。
亞洲是液化天然氣的最大出口目的地，中國和印度在其中占了相當大的比例。殼牌報告稱，到2030年，中國的天然氣需求量可能會增加一倍多，達到4500億立方米。
而為了滿足全球對這種燃料不斷增長的需求，新一波的液化天然氣供應將陸續投產。卡塔爾目前是世界上最大的液化天然氣供應國，但是，澳大利亞將在2020年前超過卡塔爾，而美國將在2026年前后超越澳大利亞成為世界最大液化天然氣供應國。
市場跟蹤公司Clipper Data的數據顯示，在任何特定時點，全球海上會有約170艘裝滿LNG的油輪，數量高于一年前的150艘。
而越來越多的國家開始進口LNG，據數據和分析機構IHS Markit，如今有39個國家進口LNG，相比之下，10年前為17個。預計未來兩年，這個數字將上升到46個，其中包括烏拉圭、巴林和孟加拉國。
相關技術——逐步提高完善
在分散全球的地區市場中，天然氣的交易方式正在迅速轉變，這種演變發生的前提是天然氣液化技術的提高，而核心是供給。美國、中東、東非和澳大利亞新發現的巨大天然氣儲量，再加上水力壓裂等開采技術，擴大了可供出口的天然氣規模。企業和國家紛紛開發新的天然氣銷售市場。
液化天然氣演變發生的前提是天然氣液化技術的提高，這意味著天然氣無需像以前那樣只能通過管道輸送，通過船舶現在可以運輸到更多市場。此外，天然氣市場供大于求已促使生產商在全球各地開發新客戶。結果就是，曾經有著嚴格條款的天然氣合同變得越來越靈活，此前因天氣等當地因素長期限定的價格差異也在縮小。
另外，海運天然氣降低了一些國家對管道天然氣的長期依賴──這些管道可能會經過不太友好的地區。2015年，經由海上運輸的天然氣在所有天然氣交易中的份額達到40%，國際能源署(IEA)預計，到2040年，海運天然氣在交易市場的份額將超過管道天然氣的份額。
美國和中國正磋商一項貿易協議，有可能將大量得克薩斯州和賓夕法尼亞州開采的天然氣運送到上海和廣東的工廠，這是天然氣全球使用增加的一個跡象。美國出口商在中國這個巨大能源市場的準入狀況改善，有可能提振全球總體發貨量。
綠色環保——可滿足日趨嚴格的法律法規
日前，關于法國船東達飛輪船（CMA）考慮訂造9艘LNG動力超大型集裝箱船的消息引起業內人士關注。
據報道，達飛輪船此舉是為2020年實施更嚴格的海洋污染物排放法規而進行的公開準備。今年早些時候，達飛輪船現任首席執行官Rodolphe Saade與法國能源公司道達爾總裁和首席執行官Patrick Pouyanne簽訂了為期3年的諒解備忘錄。根據該備忘錄，道達爾同意結合其專業知識來滿足新要求。
達飛輪船還表示，公司此前對于LNG供氣基礎設施的準備狀態、LNG燃料艙對集裝箱船運力造成的影響、未來燃料定價以及目前集運市場的困境的擔憂阻礙了其訂造LNG動力超大型集裝箱船的行動。
不過，在LNG燃料供氣部門工作人士表示，如果行業內一個關鍵運營商決定訂造LNG動力船，這將成為對其他運營商發出采取類似行動的一個信號，而這一模式在最近的郵輪領域也有所反映。
一家設備制造商表示，如果達飛輪船決定訂造LNG動力船，那么這對于其他航運公司而言也將會成為一個商業案例，從而成為其他公司跟隨這一行為的驅動力。
盡管天然氣需求的增加為整個行業帶來了機遇，但目前還存在著不少挑戰。機會是留給有準備的人。你，準備好了嗎？
來源：中國船檢
