▶我們預估2017年全年的航運增長將達到3.4%，約至115億噸，以及570,000億噸里程
去年這個時候，我們曾說這個行業“會做得更好”， 今年又到了這個需要我們回顧的時候，這次ClarkSea指數在上半年的平均水平為10,040美元/天，有了讓人欣慰的2%的同比漲幅（盡管仍比金融危機以來低了14%），且航運業很多領域正在為更好的業績而奮斗著。但還有更值得期待的嗎？
從歷史低點反彈的一年多以來，散貨船市場的收入仍舊低走（以金融危機以后的平均水平為計），但是已經顯示出改善的跡象。海峽型散貨船現貨的運費已經從2016年上半年平均4,972美元/天上漲到13,086美元/天（2016年是75%低于平均值；2017年是33%低于平均值）。事實上，僅基于2017年一季度，巴拿馬型散貨船的收入實現了自2014年以來的首次回升，而且可以確定市場上出現很多買賣交易。
作為對韓進海運破產的反應，集裝箱船市場又進行了新一輪的合并（世界排名前10的班輪公司現在運營了全球75%的運力），盡管運費收入波動很大，但還是實現了改善。增加的容積、舊船拆解量，已經班輪網絡的優化，都有助于提高運費，此外，還使得冷凍箱船真正實現了自2011年以來的向好走勢。雖然一些收入可能因為進入夏季而受到侵蝕，但這兩個領域的基本面會在未來幾年保持增長的趨勢，盡管并非坦途。
全年一年的跟蹤數據顯示，油船領域已經開始不樂觀了，船隊的運力規模增長，尤其是大型原油船的不斷交付，伴隨著卻是石油貿易增長放緩。除了近幾周液化天然氣市場的小幅回升之外，天然氣市場仍然疲弱，VLGC收入低于總體趨勢42％。 即便項目活動、項目制裁，以及投資者的興趣都在增長，仍未讓海工領域擺脫“困境”。
今年上半年唯一大幅增長的領域是滾裝船，其運費達到了一艘3500lm滾裝船平均為18,458歐元/日，比總體趨勢高出42%。輪渡船和郵輪新造船領域仍然保持了強勢增長，去年中國郵輪乘客達到了200萬，占到全球總量的9%，這足以支撐價值442億美元的手持訂單。
買賣船市場高于整體趨勢60%，達到5100萬DWT， 同比增長50%，其中，干散貨船的買賣交易價值僅在第一季度增長了25%。
上半年航運市場的特征之一就是，上調貿易預估，至此，我們可以再預估2017年全年的航運增長將達到3.4%，約至115億噸，以及570,000億噸里程。今年上半年船舶拆解量下降，同比下降55%至1600萬DWT, 而全球船隊增長了2.3%，總量仍低于整體趨勢，同比2016年上半年的1.6%小幅增加。上半年的新船訂單量也增長明顯，同比增加24%，至2400萬DWT，但仍低于總體趨勢52%。
來源：光匯航運資訊 作者：魏云芳
