盡管在集運業和物流業數字化是一個緩慢的過程，但是INTTRA的董事長和總裁InnaKuznetsova認為，使數字化成為行業標準比傳統行業的研究更重要。
過去十五年里，集運業數字化達到了49%，意味著該行業大多數仍然采用傳統的手段而不是數字化方式，但是這種平衡迅速改變。INTTRA公司統計的集運和物流供應商的數字化進程顯示，每年集運和物流數字化業務量同比增長16%，遠高于工業領域2-4%的增幅。
“我們看到來自INTTRA的數據，第一時間從手工操作轉換為數字化技術操作，我們也看到一些客戶使用其他方式進行裝運，” Kuznetsova表示，“我們從亞洲船東和亞洲運營商身上開始看到了很大的利益。在過去一年中，曾經作為輔助的數字化，現在成為了必需業務。在許多國際公司中，航運業務數字化已經成為默認的標準，小公司也開始采用新的方法。”
國際海事組織曾于去年7月1日提出，集運總質量驗證（VGM）需要實施數字化，一些地區采用數字化明顯比另一些沒有采取數字化措施的更快速。有了這個新的要求，Kuznetsova表示，超過90%的船東通過電子VGM提交信息。
事實上，監管一直被認為是數字化造船的阻礙，紙質文件仍舊是世界上某些地方的要求，INTTRA看到政府轉變他們的思維。她表示：“我們開始看到政府在數字化技術方面扮演著非常積極的角色，并利用數字化提供更好的服務。”
近年來，集運行業經歷了艱難的歲月，一些集運公司因為長期巨額虧損而被迫破產和合并。盡管集運公司缺乏盈利，投資數字化系統意味著加大投資運算壓力，但是也一直在尋求更有效和更低成本的方式。
Kuznetsova表示，在商業困難的時候，集運公司開始大幅改變自己的商業模式，既提高了業務效率，也與競爭對手區分開來。所有這些創新都需要技術、良好的數據訪問能力和強大的IT合作伙伴。
Kuznetsova指出：“我們看到許多運營商通過引入差別付款和電子訂購的方式來支持這一趨勢。我們看到客戶制定政策，電子訂購成為協議特殊的一部分，以便獲得相關集裝箱的航程和蹤跡的信息。”最近的兼并和收購，收購方往往具有更強的IT控制能力，結果被收購的公司開始更加關注數字化。
來源：國際船舶網
