據韓國《經濟日報》報道，韓國最大船運公司現代商船（HMM）正在與全球最大的資產管理公司美國貝萊德集團(BlackRock) 就一項潛在的大規模投資事宜進行磋商。
細節有待討論。早前有報道指貝萊德擬向現代商船注資最多1萬億韓元（約合8.8億美元）。顯然，如果有了貝萊德的加入，定能助力現代商船在今年打一個漂亮的翻身仗。
韓國現代商船在去年進行了大規模的重組。重組之后，公司提出了擴張計劃，并表示公司需要增加10萬億韓元的融資。另外，為支持現代商船，韓國政府自去年以來已經向現代商船注資了1.5萬億韓元（包括通過增股方式）。
現代商船近日公布了2017年第二季度業績。2017年第二季度總收入為12419億韓元，相比去年同期的10168億韓元增長22.1%。受美元匯率影響，其美元總收入增長26.4%。公司在收入提高的背景下，虧損得以減少。報告顯示，今年第二季度總虧損為1281億韓元（約合1.118億美元），相比去年同期的2543億韓元（約合2.22億美元）虧損收窄。同時，通過多種方式節約成本，第二季度集裝箱業務虧損為962億韓元，相比去年同期的2200億韓元虧損成功減少1238億韓元損失。
現代商船表示，公司在第二季度的集裝箱運量達到986022TEU，相比去年同期的677540TEU增長45.5%。美國貿易航線箱運量提升34.5%，亞洲區間貿易航線箱運量提升94.5%。
現代商船表示，該公司在第二季度營業收入、經營虧損、貨運量和集裝箱利用率同比均有所改善。然而，第二季度美國航線集運價格的下降大幅影響了盈利水平。
受益于“2M+H”艙位共享協議，該公司的集裝箱利用率有所上升。在公司重組完成之后，預計第三季度將實現獲利。
隨著美國貿易航線貨運量增長，集運市場旺季來臨，集運運價開始有所改善。對于美國貿易航線運價而言，隨著旺季來臨，中國和東南亞市場出現了大幅改善，7月運價大幅上升。現代商船預計，7月之后亞美線貿易集裝箱裝貨量將達到100%，并考慮在有必要時部署額外的船舶。
從韓國業內傳來消息稱，現代商船近期向韓國開發銀行（KDB）提交了科爾尼管理咨詢公司（AT Kearney）關于現代商船未來發展報告。報告指出，現代商船希望獲得9.9萬億韓元（約合89億美元）的資金，從而成為全球第8大班輪公司。目前，KDB正在審查此報告。
現代商船要求科爾尼預期為實現發展目標，至2022年KDB需要支持現代商船的資金數額。科爾尼數據顯示，現代商船將需要總計9.9萬億韓元，其中：大型集裝箱船需要5.6萬億韓元（約50億美元），集裝箱需要3.3萬億韓元（約29億美元，以1800美元/箱計算），購買海外碼頭需要1萬億韓元（9億美元）。
截至7月27日，現代商船擁有34.47萬TEU、59艘船的運力規模排名全球第15位，而在目前尚在進行或者尚需批準的收購案完成后，現代商船將排名全球第11位。如果現代商船的發展目標是成為全球第8大班輪公司，也就是目前陽明海運的排名，簡單的按照現有運力規模計算，現代商船與陽明海運的運力規模還相差24萬TEU，如果算上手持訂單的話，這個差距將是31萬TEU。
盡管現代商船此份報告尚未落實，但是韓國國內已對此提出批評，認為在放任此前全球第7大班輪公司韓進海運破產之后，如果政府再以近10萬億韓元的巨額資金支持現代商船，這將給兩家公司帶來嚴重的股權問題。
來源：來源：中國船檢
