本帖最后由 船舶新聞 于 2017-8-24 14:26 編輯
近期
BDI（波羅的海干散貨指數）指數突破1200點，比年初上漲了近30%，比2016年2月的最低點290點上漲了3倍。BDI的持續上漲不僅反映了沉寂十載的航運業終于等來了根本性復蘇，更是世界貿易復蘇的重要指標。
哀鴻
BDI指數是全球經濟的縮影，它是由國際上若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數，它直接反映了全球海運的景氣度，也是反映國際間貿易情況的權威指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間貿易火熱。
自從全球金融危機爆發后，BDI一路下跌，直到2016年2月跌到最低點290點，全球航運業在這期間也歷經約10年運力過剩與貿易量銳減的打擊，僅在2015年我國就有超過20家中型船廠宣布破產。
復盤航運業過去10年，2016年是黎明前最黑暗的時段。自2008年金融危機爆發以來，盡管航運業普遍陷入慘淡經營，掙扎在盈虧平衡線上，但全球最大航運巨頭馬士基航運憑借優勢市場地位和成本控制能力仍然保持著良好的經營業績。然而，2016年二季度，馬士基航運也陷入虧損，馬士基航運平均運價降低24%，跌至歷史低位，虧損達1.51億美元，比2015年同期下滑6.58億美元（2015年同期盈利5.07億美元）。
2016年8月，韓國最大航運公司韓進集團申請破產，將全球航運危機暴露在公眾面前。韓進海運成立于1977年，曾是韓國第一大、全球第七大航運企業。近年來，因受全球金融危機重創及集裝箱航運市場低迷、運力過剩、船隊結構不合理等因素影響，韓進海運公司經營狀況惡化，持續虧損。
韓國金融監督院的一份數據報告顯示，截至2016年6月底，韓進海運負債規模超過了6萬億韓元。
韓進海運的破產影響著全球超過50%的貨主與貨代企業，成為全球航運業有史以來最大的破產案，整個航運業感受到了最冷的寒冬。
復蘇
只有熬得過冬天的人才看得到春天。
今年上半年世界經濟出現積極變化，中國經濟穩中向好，加上發達國家經濟反彈，促使國際貨幣基金組織近十年來首次調高世界經濟增長預測，而世界貿易組織預測今年全球貿易增長為2.4%，較去年有1.7%的增幅。
廣發證券分析認為，2017年初以來，中國經濟數據（設備類工業增加值、制造業ROE和RPIC、制造業投資、資產周轉率、產能利用率等）完美驗證了朱格拉周期的啟動；美國經濟數據（私人資本投資、產能利用率、機械設備進口等）也顯示其朱格拉周期的開啟。中美是全球經濟的兩大引擎，2016年對全球經濟增長的貢獻率分別為32%和17%（IMF口徑，PPP加權），中美經濟進入朱格拉周期預示著全球需求在未來幾年內的擴張。
航運業最先感受到世界貿易復蘇暖風。近期先后披露中期業績的日本船公司、東方海外國際、中外運航運等，以及預披露的中遠海控、海特，均實現航運主業的大幅改善，同比扭虧。
雖然現在BDI仍在航運公司盈虧線2000點以下，但多家券商發布研報認為，航運業復蘇可以確認。克拉克森首席執行官Andi Case表示，這是根本性的轉變，而非市場短暫好轉。
馬士基集團公布二季度財報，第二季度馬士基集團實現收入96.04億美元，同比增長8.38%，環比一季度增長7.27%，虧損2.64億美元，但實際利潤為3.89億美元，去年同期為1.34億美元，同比增長190.3%，環比增長93.53%。
對于下半年BDI走勢，市場人士均表現出足夠信心，認為全球經濟復蘇穩健，干散貨需求增加，下半年基建開工及煤炭旺季來臨，疊加市場運力依舊增長緩慢，BDI指數還存在上漲空間。
多家券商推薦龍頭公司中遠海控，其完成收購東方海外后，將成為全球第三、亞洲第一、中國唯一的全球集運龍頭公司，具備成為行業領袖的潛質，將顯著受益于行業復蘇以及自身的蛻變。
此外，受益于全球航運持續復蘇，中國船舶、中國重工、中船防務等整船制造央企，以及濰柴重機、亞星錨鏈、杭齒前進等船舶配件優質企業關注度明顯提升。
來源：中國經濟時報
