在中遠海運港口(01199)(簡稱“中遠海運”)8月29日召開的2017年中期業績發布會上，公司管理層再次強調了五年目標：朝著2021年總資產上升50%，權益吞吐量上升60%，持續經營業務凈利潤上升一倍邁進。
應該注意的是，上半年，中遠海運完成認購青島港國際的非流通內資股股份及出售青島前灣碼頭股權，并錄得一次性特殊項目稅后利潤合共約2.85億美元。該公司股權持有人應占利潤約3.85億美元，同比大幅增加123.7%。而在可比的基礎下，該公司調整后股權持有人應占利潤為8600萬美元，同比上升6.9%。
記者了解到，自今年4月開始，中遠海運集裝箱船隊所屬的海洋聯盟正式運作，已經陸續增加對該集團集裝箱碼頭的靠泊。海洋聯盟在東西干線及中東、紅海共同運營41條航線，共計投入集裝箱船舶約350艘，總運力規模達350萬標準箱。
以下為智通財經整理的現場問答實錄。
問：中期業績扣除一次性收益以后，純利有一些下跌，這主要原因是?
答：利潤同比略微下降的情況， 其實報告也指出，也有一些因素在發揮影響。比如說，比利埃夫斯，根據特許經營權協議的規定，到今年它的特許經營權費等相關的費用，有一定的調升，這個幅度還是比較大的。作為一個相對比較重要的海外控股碼頭，它對我們的財務產生一定的影響。其次還有一些一次性的費用。另外，也不得不提，青島港前灣碼頭的利潤，在1到5月份不能進入到報表之中，這個對于同比的利潤下降，也產生了一定的影響。總體來看，實際上，我們的利潤還是表現非常穩健的，總體業務的上升與吞吐量的上升，有一個同比的正相關的關系。
問：現在你們加入了一個新的聯盟以后，母公司也收購了東方海外的一個項目，這兩個項目對公司有什么協同效應的影響，有什么好處?
答：我相信這是一個對于業界來講既是大趨勢，也是對于中遠海運這樣一間特殊的公司，有持續性的長遠良好的影響的事件。
從這個集裝箱整個發展的大趨勢來看，整合的步伐目前仍然在持續，在過去短短的12個月以內，前20家的班輪公司已經縮減到11家，我們中遠中海的合并，以及中遠海控對于OOCL的合并都是在集裝箱聯盟化，規模化，這個整個大趨勢下的一個集中的一個事件，而我們這家公司是港口企業里頭比較少的，與船塢公司和海洋聯盟這個相對來講結合的更加緊密，協同效應更加顯著的一家公司。我們相信母公司對于OOCL的收購將更加有利于集約效應的產生，協同效應的產生以及對我們本集團的業務量的進一步支持。
問：海外收購這塊現在有沒有什么目?另外，港口這塊，今年香港這邊吞吐量的增長蠻好，怎么看待香港港口業未來的發展?
答：我們的三大戰略中，有一個戰略就是要在全球建立一個具有意義的全球的樞紐網絡，在這一點來講，我們的步伐是不會停止的，目前仍然是在進行時。我們有很多的有興趣的標的目前也在進行接觸，有的也在進行談判，目前隨著以后推進這個進程，我們會陸續的在向各位朋友來進行報告。總體來講，全球化和搭建一個全球網絡，這是我們既定的戰略方向，我們會沿著這個戰略方向始終堅定的往下走。在這個過程里頭，我們和同臺們進行既競爭又合作的關系。
我覺得在今天的整個航運的大勢下，這種既競爭又合作的關系，是一個比較良性的健康的一個關系，這是我們不會排斥的一個方向。
香港的吞吐量方面，從整體情況來看，你要觀察香港的數字，可能你會看到一個有趣的現象，整個香港的吞吐量恢復了9.9%， 中遠海運旗下的兩個碼頭恢復的數字，好于整體。這個就代表了一個非常明顯的當今港口業的一個趨勢，就是哪一個港口與聯盟與船塢公司結合的更緊密，與它的協同效應發生的越多，它受惠于這一塊這個利益就越多。我們之所以能夠獲得比較優秀的成績，就是我們牢牢地把握住與海洋聯盟以及中遠海運之間的緊密的協同關系，使航線、銷量能夠向我們所擁有的碼頭資產進行集聚，這使我們整體取得比較好的成績。
實際上，在整個的全球范圍內的各個碼頭都有類似的現象，哪一個碼頭與聯盟，與船塢公司結合的比較好，更加適應這個聯盟的這個趨勢的發展，那么哪一個碼頭就會有更好的吞吐量的表現。這個我相信去研究一下全球大港目前座次和吞吐量的變化，可能就會得出同樣的結論。
來源：智通財經
