DNV GL近日發布《2017年能源轉型展望》，其對未來的看法可以一直延伸到2050年。報告所傳達的核心是“能源轉型”。未來幾十年，能源結構將發生巨大變化。到2050年，可再生能源比例有望達到能源結構的近一半，同時天然氣將在2034年超過石油成為最大的單一能源來源。風能和光伏（PV）將推動可再生能源的持續擴張，石油作為供熱和電力來源的地位將不保。煤炭的高峰期已經過去。
其主要觀點是：
原油的頂峰將發生在2022年，而煤炭的頂峰則早已過去。原油的需求量未來15年幾乎一直保持穩定。
過去15年，全球最終能源需求增長了35%，可是，從2015到2030年，全球能源需求僅增長7%，這是因為，全球的生產力和人口的增長十分平緩，而且，能源效率不斷提升。
交通運輸將保持其作為第一大原油需求源，不過，其需求量將從2030年的104EJ/年減少到2050年的51EJ/年。
全球的天然氣在過去的30年實現了翻番，將在未來的20年繼續增長，2035年到達頂峰的160EJ，比2015年增長14%。
世界能源需求將從2030年達到穩定。
世界能源格局的轉變不會帶來每年總體能源開支的大幅上漲，從直觀對比來看，世界能源開支占全球GDP的比重將從目前的5%下降至3%。
太陽光伏和風能的成本將在產能翻倍的情況下分別下降18%和16%。
電動汽車將在2022年實現與傳統內燃機汽車在成本上的平起平坐。到2033年，全球銷售的新式輕型汽車將有一半是電動汽車。
根據上圖可以看到，與海運相關的能源包括煤炭、石油和天然氣，三者的總量在2012年已經達到頂峰的約480EJ/年，其后就不斷下降。到2030年，其將下降到約410 EJ/年，減少14.6%。到了2050年，其將下降到約270 EJ/年，比2012年下降43.7%，這就是海運需求的未來。
當前，航運市場呈現明顯的復蘇跡象，
BDI指數已經接近1300點，這是很久沒有出現的好消息。不少公司也因為運價的上漲，在今年上半年的財務數據上實現盈利，似乎航運業的好日子就快要來到了。
不過，中國新造船價格指數似乎并沒有對這個好轉的市場以回應。而看看上面這些更為長遠的趨勢，其實應該理解，航運業的好日子還很遙遠，哪怕會有撥云見日的短暫晴天。
來源：絕頂思維公眾號
