成立尚未滿一年的森羅商船雄心勃勃，制定在年底實現30艘運力規模的計劃，且不遠的未來將開辟更多遠洋航線。
8月15日，森羅商船宣布攜手電子交易及信息平臺INTTRA， INTTRA將為森羅商船目前的亞洲區域內部及亞洲往來美國航線及未來拓展的新航線提供服務;森羅商船及其客戶將受惠于INTTRA的網絡，增加使用森羅商船的海運集裝箱電子訂艙，減少人工訂艙。
INTTRA將森羅商船介紹為“全球最新及增長最快的集裝箱運輸供應商。”的確，去年年底成立的森羅商船借助原韓進海運的員工及部分航線網絡開始了自己的征程并擴張市場。
30艘，前20位
在與INTTRA宣布合作之時，森羅商船聲明已經擁有23艘集裝箱船，專營亞洲區域內部及跨太平洋航線。在森羅商船的官網上，寫明最新的船隊擴張計劃——截至年底船隊規模將達到30艘。
在森羅商船官網上列明的船舶數量為18艘：3艘8580TEU型船、8艘6650TEU型船、2艘5930TEU型船、1艘4250TEU型船、3艘1600TEU型船及1艘1100TEU型船。據Alphaliner截至9月5日的數據，森羅商船以5.15萬TEU、16艘的運力規模排名全球第29位。排名第20位的伊朗國航的運力規模為9.44萬TEU、44艘。
此前，森羅商船總裁Kim Chil-bong在接受媒體采訪時表示，將在年底前收購5艘8500TEU型船和4艘5000TEU型船。這些船舶計劃為將于2018年4月和5月推出的美西北和美東航線服務。根據森羅商船列明的船舶數據，相信收購計劃正在進行中。
鑒于森羅商船目前的船隊擴張速度，德魯里認為憑其運力規模進入全球前20位只是時間問題。
截至9月1日，森羅商船經營著一條太平洋航線，連接寧波、上海、光陽、釜山和長灘的快速航線;提供7條亞洲區內航線服務，其中4條為自營航線，3條為艙位互換航線。根據森羅商船的航線計劃，未來其遠洋航線將擴展到美西北和美東沿岸區域、中東和紅海地區以及澳洲地區。
森羅商船高級副總裁Ki Hun Kwon在接受媒體采訪時表示，從開始運營到今年年底，預計此階段內森羅商船的收入目標為3.80億美元。通過推出新亞洲區內航線和跨太平洋航線發展規模和業務，森羅商船明年的收入目標為8億美元。
積極的市場新入者
不可否認，森羅商船的市場征程脫胎于已經破產的韓進海運。森羅商船最先花費2300萬美元收購前韓進海運的太平洋航線網絡，隨后收購11艘前韓進海運的船舶及其在光陽和仁川港的兩個碼頭。在班輪市場涌現大量廉價二手船舶時，森羅商船成功地將其船隊擴充至23艘集裝箱船。
德魯里指出，市場大量廉價的二手集裝箱船(其中大多由抵押銀行投入市場)，使得森羅商船得以迅速擴大運力規模。
據市場人士透露，新晉航商森羅商船的市場競爭策略非常“積極進取”，在同一航線上，其采取的定價策略是與現代商船具有同等優惠力度、與其他競爭對手有“沖突”的運費費率，這在一定程度上降低了太平洋航線的運費費率。
不過，德魯里認為，森羅商船的進入并沒有破壞市場的穩定(不像以前的進入者)，森羅商船的明智之舉是推遲發布其第二條遠洋航線。
德魯里由此判斷說，目前班輪市場充裕的二手廉價船舶給仍有“雄心勃勃的新來者強行進入的機會”。
來源：航運交易公報
