導致油輪市場低迷的最主要原因并不是貨源短缺，而是運力過剩。拆船水平是平衡市場的關鍵，但實際情況是，很少有船舶被送拆。在新加坡舉行的Marine Money會議上有聲音稱，油輪市場不太可能在2019年或2020年之前出現明顯的復蘇，這是由于新造船陸續被交付的同時，拆船水平仍然很低。
Aurora Tankers公司負責人Kenny Rogers認為：“油品運輸出現真正的增長要到2019年至2020年，屆時，中東和美國灣區的所有項目將全部上線。”
今年，盡管全球石油產量和需求穩步增長，但油輪市場呈現低迷態勢，這其中大部分的跌幅歸因于過剩運力擠滿市場，而不是貨源短缺。
Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna說：“目前的油輪訂單大約占整體船隊的13%左右，約為5900萬DWT，這些運力都將在2017年和2018年被交付。想在2018年看到復蘇跡象對我來說有點難。”
他表示，盡管全球石油需求增長已被上調至每天160萬桶，但在2018年至2020年的需求將逐漸減少到每天110萬桶。“因此，總體來說，我對2018年的復蘇持有謹慎態度。時間上我更傾向于是2020年年初，那時我們將看到拆船活動因IMO的硫排放法規而開始。” Alliance Sale & Purchase船舶買賣經紀人 George Bassakos表示：“我們確實需要看到船東在訂購船舶方面有更多的限制。”它認為，為了提振貨運市場，需要提高拆船水平，因為最大的問題是周圍船舶太多，而市場對此無能為力。但我們不會在接下來的12~18個月里看到拆船水平的提高，尤其是原油油輪。‘’
來源：中國船檢
