圖：ElefsisShipyards是希臘最大船廠，成立于1962年，曾建造過希臘最大的散貨船。
出售比雷埃夫斯港讓希臘政府嘗到了和中遠海運集團合作的甜頭，如今希臘政府進一步希望中遠海運“幫忙”收購希臘最大的兩家船廠，徹底解決處于困境中的修造船業。對于中遠海運集團而言，
這也許將成為中遠海運集團在歐洲打造自己的修造船基地，為希臘這個全球船東國提供“貼身”服務的最好機會。
船廠陷入困境，希臘政府向中遠海運高層求助
據外媒消息，希臘政府急于為陷入困境的船廠找尋解決方案，使其業務恢復正常。近日承諾將解決希臘國內造船和修船業的困境，并向中遠海運集團的高層介紹相關信息。
在一次部際聯席會議上，希臘國務部長Alekos Flambouraris
、航運與島嶼政策部部長Panagiotis Kouroumplis
以及發展部副部長Stergios Pitsiorlas
向中遠海運集團簡要介紹了希臘第二和第三大船廠的現狀。這兩家船廠分別是位于Elefsina
的Elefsis Shipyards
和位于Syros
的NeorionShipyards
，其中ElefsisShipyards
的位置靠近由中遠海運集團運營的比雷埃夫斯集裝箱碼頭。
不過，中遠海運重工希望獲得關于這兩家船廠更加詳盡的分析資料，之后才能決定是否要繼續提供詳細的報價。據國際船舶網了解，中遠海運集團目前最關心的主要問題是兩家船廠的債務水平、由誰來承擔債務、未來的工人情況以及其他財務細節。
希臘政府一直在試圖引起中遠海運集團對Hellenic Shipyards
的興趣，但中遠海運集團明確表示，在法律糾紛解決之前不會考慮這家船廠。
船廠涉糾紛，國際仲裁法庭要求希臘政府賠錢
據悉，黎巴嫩集團Privinvest
在2010
年取得希臘最大船廠Hellenic Shipyards
的控制權。不久前，國際商會國際仲裁法庭對Hellenic Shipyards
的糾紛作出判決，要求希臘政府向Privinvest
支付1.5
億歐元（約合1.77
億美元）至2
億歐元（約合2.36
億美元）。
Privinvest
聲稱，希臘政府違反了Hellenic Shipyards
收購協議的相關條款，因而求助于國際仲裁。不過，許多人認為，國際仲裁法庭在10
月3
日發送給雙方的長達500
頁的決定，產生的問題比答案更多。
希臘經濟部官員認為，國際仲裁法庭的這一決定或許將為拆分Hellenic Shipyards
開辟道路，Hellenic Shipyards
可以在進行國際競標拍賣之前分拆為兩個部分，其中一部分從事軍用業務，另一部分從事商船業務。國防部消息人士則認為，仲裁法庭拒絕了許多來自Privinvest
領導人Iscandar Safa
的許多要求，因而這一決定被認為是分裂的。
另外，歐洲法院此前裁定，HellenicShipyards
在2000
年代初獲得來自希臘政府的非法補貼，因而虧欠政府約5.5
億歐元。不過，這一決定尚未得到執行，因為Hellenic Shipyards
被分成兩部分，商船部分將不得不進行拍賣，而軍用業務部門則無法再2025
年之前承接任何希臘海軍之外的項目。
圖：NeorionSyros Shipyards是一家百年老廠，成立于1861年。
收購兩大船廠，中遠海運有望在歐洲打造修造船基地
據國際船舶網了解，ElefsisShipyards
是希臘最大船廠，成立于1962
年，曾建造過希臘最大的散貨船。目前，Elefsis Shipyards
主要從事商船建造、石油平臺和游艇的維修改裝、各類船舶維修和工業建設工作。與其他希臘船廠類似，Elefsis Shipyards
在歐洲造船業危機時遭受了巨大打擊。在1997
年被Neorion
收購之后，Elefsis Shipyards
的情況暫時好轉，但問題依然存在。
Neorion Syros Shipyards
是一家百年老廠，成立于1861
年，在1994
年私有化。在這之后，Neorion Syros Shipyards
進行了3500
萬美元的投資計劃，進行技術革新。Neorion SyrosShipyards
的碼頭空間總計1100
米，能夠在海上維修最大150000
載重噸的船舶，此外還擁有兩座浮船塢。
作為中遠海運集團成立后的首個海外并購項目，收購比雷埃夫斯港絕對可以說是一個雙贏的經典案例，財政困難的希臘政府獲得了寶貴的資金，而中遠海運集團得以通過收購具有戰略地位的比雷埃夫斯港提前在歐洲布局響應中國“一帶一路”戰略。而希臘政府再次向中國“求助”對于中遠海運集團而言無疑是一個絕好的機會，通過收購希臘的修造船資產，中遠海運集團有望在歐洲打造自己的修造船基地，可以為全球船東集散地——歐洲船東提供最好的服務。
來源：國際船舶網
