2017年已過大半，越來越多的跡象顯示，市場經歷了三年的大幅下滑后，目前已經“觸底反彈”。然而，行業前景，特別是供給方面，依舊充滿挑戰。由于目前海工市場逐漸增加的市場活躍度是有地區局限性的，所以迄今為止海工裝置的日費率變化有限–克拉克森海工日費率指數自2014年年中從96點開始下跌，目前保持在46點。
油價
自克拉克森研究的春季市場報告發布后，布倫特原油價格一直在45美元/桶至55美元/桶間波動。其間盡管歐佩克延長了減產協議，但并未增加減產力度，油價走勢依舊疲軟。不過得益于美國的需求量增大，目前油價已開始回升。令人鼓舞的大型項目（如Liza EPS, Coral FLNG 第一階段）的投資決策少量但持續地獲批。然而，來自美國陸上頁巖氣的競爭依舊不可忽視。截止2017年7月，美國陸上鉆機共計958臺，與一年前相比增加了一倍。
項目投資
根據石油公司發布的報告，我們預計2017年全年全球油氣勘探開發投資規模將較去年增長10%左右。這主要是受到陸上投資規模將增加30%左右的預期推動，而海洋油氣勘探開發投資水平預計與去年持平–在經歷了近年來的嚴重下滑后，這樣的預期仍令人鼓舞。今年至今，由已做出的投資決定鎖定的投資額約為420億美元。雖然其中大部分不會在2017年落地，但這給未來市場釋放出了積極的信號。目前油氣勘探開發項目的成本較以往縮減30%，這個變化已經并將繼續帶動油氣勘探開發項目審批的通過，而這將支持著市場的活躍程度。
鉆井裝置
2017年鉆井裝置的利用率相較上一年提高了兩個百分點，達到65%（2014年利用率為95%）。與此同時，鉆井裝置，特別是自升式鉆井裝置的租約數量和日費率，也有小幅但不容忽視的改善。船東也表示，設備運營商對簽署浮式裝置的長期租約重燃興趣。但目前在市場中仍需謹慎前行：油價一旦下滑，便可能阻止市場的復蘇，目前鉆井裝置的總需求僅456臺，當前的市場環境依舊薄弱。
鉆井裝置方面的供給再平衡仍在繼續，特別是在浮式裝置方面效果顯著，全球可運營的浮式裝置數量在過去三年間已下降了30%。今年一月至七月，全球共計5臺自升式鉆井裝置和6臺浮式鉆井裝置被拆解，而八月初，又有6臺浮式鉆井裝置被拆解。當前全球新造鉆井裝置手持訂單154臺，而這些手握訂單的船廠也在試圖處理這些“閑置”的鉆井裝置庫存。一些鉆井承包商因此看到因市場周期性帶來的整合機會，目前市場中已出現了一些大型并購交易。
海工支持船
由于年中平臺供應船的需求量回升，海工輔助船的期租費率也有小幅改善，尤其是在北海和巴西地區。然而這些改善可能是季節性或者區域性的，海工輔助船的供需再平衡仍需繼續推進。盡管市場對于北海地區短期內的需求增加做出了些許的反應，但全球范圍內，目前仍有1,800余艘海工輔助船處于閑置狀態。其中近1,000艘交付于1990年以后。極其有限的舊船拆解（今年截至目前僅22艘）中，“就地報廢”仍為主要形式。手持訂單方面，當前全球海工輔助船手持訂單348艘，交付量同比下降39%。
水下作業支持船
截止八月初，水下項目工程承包商的作業訂單量保持穩定，但水下采油樹手持訂單僅為668個，比市場衰退前的峰值降低了45%。水下作業支持船的租金雖未再繼續走弱，但由于該船型的使用基本不受區域的限制，從而日費率并沒有立即改善的跡象。
新簽訂單及二手船交易
新簽訂單方面，延續了2016年的疲軟態勢（2016年全年共計96艘/臺海工裝置新簽訂單），年初至今僅成交各類海工裝置訂單34艘/臺。以海工裝置建造為主的船廠一直在尋找其他領域的機會，包括可再生能源領域和探險郵輪領域。與此同時，浮式生產儲油裝置和浮式儲存及再氣化裝置的訂單呈現出低總量但高投資額的亮點。
海工市場中的并購和二手交易持續增多，這其中包括了一系列大型交易，幫助了市場的整合。盡管市場中出現了這些積極的信號，但重組仍在進行中，市場情緒依舊脆弱。在市場步入周期的下一階段過程中，整個市場仍將頂風而行。
來源：克拉克森研究
