Ocean Network Express（ONE）全球首席執行官Jeremy Nixon表示，評判標準還是在這些超大型船上，而這些超大型集裝箱船只是在理論上可以降低單位成本。
Nixon指出，這些超大型集裝箱船在港口處理貨物上不得不花更多時間，因此，港口的產能必須得到提升從而趕上他們原定的時間表。這些超大型船比14000TEU集裝箱船長度增加了10%，同時提高了30%的貨運能力，因此港口碼頭能力有必要提升，以便適應集運大型化趨勢。
Nixon總結稱：“我個人并不相信這些超大型集裝箱船，我不認為這是站在ONE的立場考慮，我們擁有一些20000TEU集裝箱船，但是只是航線需要，你需要將其放在合適的貿易航線，這些船不是可以直接進入任何貿易航線的普通船舶，直到港口能力提高，包括浮碼頭、支線集裝箱船和陸地設施能夠順利連接，這些所有工作都準備就緒，而所做的一切工作就是把壓力推向岸上。”
Nixon指出，除了工銀租賃逆勢崛起之外，現實的市場融資狀況不容樂觀。他表示，在近期去日內瓦的途中，地中海航運當面表示不會訂造超大型集裝箱船，但是兩天后，該公司與達飛輪船一同宣布訂造新船，確認在大宇造船訂造11艘超大型集裝箱船。
Nixon表示，新造船價格太低具有很大的吸引力，融資條件如此之好，沒有人能夠拒絕。實際上，誰擁有最好的融資杠桿對誰就有很大的優勢。
來源：國際船舶網
