作為根本性改革造船業務的一部分，在退出豪華郵輪建造市場后，日本三菱重工計劃調整商船建造戰略，重點轉向氣體動力船舶等新領域。
隨著全球航運市場正在面臨越來越嚴格的環境規則，使用更加環保的氣體燃料的船舶需求也在不斷增長。在這一背景下，三菱重工決定在氣體動力船舶領域尋找機遇。
基于這一決定，三菱重工在今年6月與日本大島造船達成了基礎協議，將在商船業務上組建技術聯盟，致力于開發新船型和新技術、共享設計和員工、實現工程工具的標準化和裝備的共通化，靈活地應用各公司的建造能力。
今年3月末，三菱重工還與今治造船和名村造船簽署了類似的基礎協議，組建商船業務聯盟，提高各成員在全球船舶建造市場上的競爭力。三菱重工將與各個合作伙伴達成單獨的合同，明確規定聯盟將如何反映到具體的業務運營上。
三菱重工在環保和節能技術方面擁有必要的專業知識，這在建造復雜的氣體動力船舶上是一個很大的優勢。
據了解，三菱重工旗下的船舶海洋部門與三菱日立電力系統公司（MHPS）合作開發了一種大型矩形船用洗滌器，設計用于去除船用柴油機排放廢氣中的硫氧化物(SOx)。這種方案結合了MHPS用于熱電廠脫硫系統的煙氣綜合處理技術和三菱重工的船舶工程專業能力。
不過，三菱重工擔心，由于運力過剩問題持續存在，液化氣船和客船市場的競爭將變得越來越激烈。
去年10月，三菱重工宣稱，豪華郵輪建造業務給三菱重工帶來了約2500億日元的巨額損失，三菱重工將退出豪華郵輪建造市場。
三菱重工首席執行官宮永俊一表示，從根本上來看，三菱重工缺乏足夠的經驗技術來滿足西方市場對大型豪華郵輪的設備和規格要求；受此影響，三菱重工在豪華郵輪建造過程中經歷了許多困難，并因此承受了巨大損失。
來源：國際船舶網
- 2023年07月12日
- 星期三
