近年來，國際干散貨航運市場持續低迷，散貨船運營形勢進一步惡化。2015年11月，反映國際干散貨航運市場行情的
BDI指數一度跌至500點以下，創下歷史新低。同時，加上今年9月日本第五大航運企業第一中央汽船申請破產保護，在此背景下，部分日本船東對干散貨航運市場的前景擔憂情緒有所加劇，并計劃在未來幾年進一步削減船隊運力規模。根據統計，作為全球主要散貨船航運大國，2012年日本7家主要船東散貨船船隊的運力規模一度達到1430艘之高，其中僅日本郵船一家的規模就達到430艘。而在本輪削減計劃中，日本7家主要散貨船船東預計合計將削減20%的散貨船運力規模。
日本散貨船船東訂船信心不斷回落。從日本郵船、商船三井和川崎汽船等日本散貨船船東的情況來看，日本郵船和川崎汽船已于2015財年下半年開始著手進行散貨船船隊削減，而商船三井由于租約原因將計劃于2017財年進行散貨船船隊削減。其中，日本郵船的主要運力削減船型為好望角型和巴拿馬型散貨船；川崎汽船則著力削減大靈便型散貨船運力。值得關注的，一直以來，日本散貨船船東對干散貨航運市場發展較為敏感，其大規模削減船隊運力規模也反應了對干散貨航運市場行情的較悲觀預期。而在新船訂造方面，日本船東在削減船隊運力的同時也將放緩新船訂造步伐。日前，一些日本船廠收到日本船東大靈便型散貨船的詢價均低于市場價格，船東訂船積極性明顯不足。
散貨船中短期訂造需求依然有限。2015年1-11月，受中國經濟增速放緩影響，長期作為全球干散貨海運量增長主要推動力量的中國，煤炭進口量同比下滑29.4%，鐵礦石進口量增幅僅為1.3%，這意味著全球干散貨海運量很可能處于零增長甚至是負增長的狀態。未來幾年，隨著大量新船運力將陸續進入航運市場，散貨船航運市場運力過剩情況仍將持續。預計到2017年干散貨海運量增速才能超過散貨船運力增速。國際知名航運研究機構德魯里日前發布的干散貨預測報告就顯示，國際干散貨航運市場前景仍然悲觀，2017年之前市場行情將難以改善。因此，從中短期來看，全球散貨船航運市場的低迷行情仍將持續，航運費率難以顯著回升，船東新船訂造熱情將明顯回落。
來自中國船舶工業經濟與市場研究中心
