近日，我國首艘自主建造的超低溫金槍魚冷藏運輸船“平太榮冷1”號正式投入使用，已赴太平洋金槍魚延繩釣捕撈作業區，年底前將裝載金槍魚漁獲回國。
業界人士認為，在“走出去”的同時，積極推動漁獲資源的回運，對做大做強遠洋漁業有著重要意義。因此，必須加快研制先進漁業運輸船，以解決制約漁獲轉載回運的瓶頸問題。
回運能力有待提升
“平太榮冷1”號由舟山市蓬萊船舶修造有限公司為平太榮遠洋漁業集團有限公司建造，總長116米，型寬16.6米，共設有8個貨艙，一次能對3000~3500噸漁獲進行冷藏運輸，冷藏溫度可達零下60攝氏度。其姐妹船“平太榮冷2”號也已于今年上半年順利下水。
近年來，我國一批專業遠洋漁業運輸船相繼建成。如載重量超過8000噸的“金洲”號遠洋漁業運輸船，集成了舒適、適用、節能、環保等多項優勢的“中巨冷1”號遠洋漁業運輸船等。
這些漁業運輸船的建造，能夠有力助推捕撈漁業的轉型升級。業內人士分析，漁業運輸船自主回運漁獲資源將有效增加國內水產品市場的供應量。對漁業企業來說，通過自捕水產品的回運，可以建立起捕撈、運輸、加工和消費的全產業鏈，提高漁業生產的效益。另外，回運本身還能促進相關地區物流、倉儲、港口、進出口貿易、餐飲等行業的發展。
不過，很多地區的漁業回運能力與其產量規模不相適應。例如，2015年，東部沿海某省的遠洋漁業產量為59萬噸，但各類漁業運輸船僅有27艘，年運輸能力僅為產量的一半。由于缺乏專業的遠洋漁業運輸船，一些遠洋漁業企業只能將漁獲就地出售，或采取短途扒載轉運、冷藏集裝箱運輸、租賃國外冷藏運輸船等方式運回國內。船期不穩定、回運時間長、運輸成本高等問題一直困擾著我國漁業企業。
扶持力度不斷加大
漁業企業運回自捕水產品近年來得到了我國財稅政策的支持。2000年，海關總署和農業部聯合制定的《遠洋漁業企業運回自捕水產品不征稅的暫行管理辦法》開始實施。根據這一管理辦法，通過輔助運輸船等運回國內銷售的自捕水產品（及其加工制品），視同國內產品，不再征收進口關稅和進口環節增值稅。該辦法實施后也隨著漁業發展形勢的變化進行了相應調整和完善。
一些沿海地區還對漁業企業運回自捕水產品給予了資金補助。2015年出臺的《天津市遠洋漁業企業運回自捕水產品項目和資金管理暫行辦法》規定，各遠洋漁業企業在1年內最高可享受市財政補助資金200萬元。2014年，福建省發布了《關于加快遠洋漁業發展六條措施的通知》，提出鼓勵遠洋捕撈產品運回國內加工銷售，對運回自捕水產品給予省市兩級財政疊加補助。近幾年來，自捕水產品運回補助政策在各地都得到了很好的執行。
為了提高回運能力，一些遠洋漁業聚集地區把發展專業遠洋運輸船擺在了十分重要的位置。利用國家漁船更新改造補貼政策，威海市積極投資建造遠洋漁業運輸船。到2020年，該市預計建成專業遠洋運輸船30艘，年回運量將突破50萬噸。2017年6月，舟山市發布了《關于加快遠洋漁業轉型升級的若干意見》，要求適度發展以舟山為母港的遠洋冷藏運輸船和超低溫運輸船，提高遠洋自捕水產品的回運能力。
船企應再加把力
中國船舶重工集團公司第七〇一研究所專家在接受記者采訪時說，我國目前營運的鮮魚運輸船大多是從日本、韓國購進的舊船和國內由其他船型改造的船舶。購進的舊船裝載量較少，而且其原來的營運航線均為沿海或近海航區，必須進行改造或采取一定措施才能在無限航區航行，營運極不方便。此外，這些改造的船舶大多只設有少量活魚艙，受條件限制，活魚艙中的循環水、氧氣、空氣等很難滿足鮮魚運輸的需要。
國際鮮魚運輸船市場目前處于“成長期”。自2012年開始，鮮魚運輸船的建造量和交付量呈遞增趨勢。這些船主要在北歐、南歐與西非等地營運，大都安裝了泵吸式裝卸系統，魚艙內壁則采用隔熱防腐、食品級無毒環保材料。
冷藏運輸船主要用于海上漁獲物轉載和進行遠距離運輸，總長在60~165米之間，對航速、安全、適航、轉運等性能要求較高。尤其是關鍵的貨艙制冷系統，不僅要求功率大、自動化程度高，還要具備通過計算機監測和控制系統對獨立冷藏艙的溫度和濕度進行調節的功能。
目前，船企在突破漁業運輸船發展瓶頸中發揮著日益重要的作用。業內專家建議，盡管我國漁業運輸船的設計和建造已經取得了一定成就，但還應進一步提高自主研制能力。在系統集成方面，應積極引入其他行業已有的技術成果，盡快提高整體技術水平。同時，注重發展多用途漁業運輸船，這種運輸船具備燃油、淡水、備件、日用品的綜合補給能力，其溫度可調的冷藏艙可裝載不同漁獲；沿途靠港時，其甲板面可運載集裝箱。此外，還應向系列化方向發展，提供多樣化的船型方案以滿足漁業企業的不同需求。
“配套力量”是漁船裝備發展的有力支撐
從可調螺距螺旋槳到柴油發電機電力推進系統，從大功率制冷系統到復雜捕撈機械，短短幾年間，國產重要配套設備正越來越多地應用于高端漁船。欣喜之余，我們更應看到，
關鍵設備依賴進口的局面依然沒有得到根本性扭轉。在一些先進漁船設備領域，國內相關院所和企業或尚未掌握核心技術，或在研制方面沒有取得突破性進展。只有在這些領域全力“補課”，才有可能盡快縮短差距。
目前，現代漁業已成為各種新技術、新材料和新工藝密集應用的行業。今年，荷蘭已成功研發設計出世界第一款電驅動拖網漁船，船上裝有由電池組供電的電動發動機；冰島在其新建漁船中應用全新的自動化漁獲處理系統，能為每一條魚拍攝照片，按魚體大小和魚種進行分類。漁船裝備技術的不斷發展，對漁船配套提出了更高的要求。在這一趨勢下， 配套設備的技術創新將是漁船裝備發展的焦點。
其實，
國內很多行業對拓展漁船設備市場有著濃厚的興趣，并利用其他行業科技成果研發出了許多創新產品。例如，利用船舶衛星監控綜合信息平臺開發的燃油監控系統，可將漁船發動機運轉、實時油耗、地理位置等情況通過短信、郵箱、手機APP傳送給船東；無人艇已經成功部分替代燈光圍網作業中的輔助船和工人。充分吸納、融合其他行業的技術成果，對緩解漁船設備落后與漁業現代化發展之間的矛盾將發揮至關重要的作用。
不過，完全單靠一家設備廠家、一家科研院所完成領先漁船設備的研究和應用不太現實。這樣不僅科研效率低，而且不一定能很好地滿足漁業生產的需求。
特別是在一些重大、關鍵技術領域，必須集合不同行業的優勢資源，以技術創新聯盟的形式共同加以推進，如對高端漁船中引進的設備進行系統研究，并在后續船中與船東一道提升國產化水平。只有依托這種不斷成長壯大的“配套力量”，漁船裝備的發展才能更加快速和順利。 （車越）
來源：中國船舶報 記者 王進
