從馬士基航運獲悉,該公司收購漢堡南美船務集團的提案獲得中國商務部附加限制性條件批準,這意味著距離2017年底前公司完成收購全球第七大集裝箱航運公司的目標又進了一步。
自去年以來,馬士基集團作出戰略調整的決定,宣布集團未來的業務將關注于航運及物流領域,致力于建立在集裝箱航運、港口運營業務上的獨特地位以及在供應鏈管理及貨代業務的重要地位,并憑借其領先優勢為馬士基海運及物流公司的客戶提供更新的產品,數字化、個性化的解決方案。為確保新的戰略得以實施,馬士基集團將其業務重組為兩個獨立的板塊,一個提供海運及物流綜合服務的公司和一個以石油及石油相關業務為主的能源公司,同時明確前者將通過增加業務的協同性來增強戰略靈活性,后者將根據近些年石油天然氣行業及市場發展狀況實現剝離。
去年12月1日正值全球航運業一片低迷,馬士基航運抓住并購的良機,宣布收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務集團。該公司當時是全球第七大集裝箱航運公司,在南北航線上擁有業界領先地位,旗下運營130艘集裝箱船舶,集裝箱運力達62.5萬標箱,2015年全年營收達67.26億美元,其中包含集裝箱航運業務營收62.61億美元。在馬士基集團看來,漢堡南美對馬士基航運的業務是很好的補充,特別是在南北航線上。
鑒于收購需要得到中國、韓國、澳大利亞、巴西、美國及歐盟等國家及地區相關監管部門的審批才可最終完成,因此對于此時在中國獲批“放行”,馬士基航運首席運營官索倫托夫特表示“非常高興”。
據了解,本次中國商務部給予的是附加限制性條件的批準,限制性條件包括馬士基航運承諾“漢堡南美將在參與的遠東—南美東海岸航線船舶共享協議允許的最早日期退出該協議”“漢堡南美參與的遠東—南美西海岸航線船舶共享協議到期時將不再繼續參加”,此外還承諾將其與漢堡南美在遠東—南美西海岸航線上的冷藏集裝箱運輸的運力市場份額削減至34%~39%,并在本交易交割后3年內維持不高于34%~39%。
據此前測算,收購完成之后,馬士基航運將擁有380萬標箱的集裝箱運力(收購前為310萬標箱),全球運力份額將達到18.6%(收購前為15.7%)。收購后運營的集裝箱船舶總量將達到741艘,平均船齡為8.7年(收購前為9.2年)。
在加快步伐擴大海運與物流領域領先優勢的同時,馬士基集團繼續在其他業務領域采取收縮策略,最近又通過兩筆交易回籠了大量資金。11月7日,該集團宣布將所持有的丹麥超市集團剩余19%的股份出售給Salling集團,出售所有股份將獲得55.3億丹麥克朗收益。丹麥超市集團1964年由馬士基集團和Salling集團共同成立,經過50年的合作運營,如今已成為丹麥最大的零售集團。2014年馬士基與Salling集團達成協議,移交控股權,并預計在2019年轉讓剩余股份。目前該交易預計可提前至2017年底前完成。
而就在兩個多月前,馬士基集團與道達爾公司簽訂協議,道達爾公司(TotalS.A)將以合并股票和債務交易的方式收購馬士基石油公司的整體機構、資產組合,權利及義務,收購金額為74.5億美元。該協議的簽訂標志著馬士基集團在拆分石油和石油相關業務、創建一個以航運及物流業務為主的綜合性公司的戰略中邁出了實質性的一步。
來源：國際商報
