在決定將大部分商船業務轉移至中國后，川崎重工撤銷了最后一艘在建海工船訂單，正式退出海工裝備建造市場。
12月26日，川崎重工宣布，與挪威海工船東Island Offshore達成一致，撤銷Island Offshore訂造的海底作業船“Island Navigator”號的建造合同。此次建造合同的撤銷將給川崎重工帶來130億日元（約合1.148億美元）的巨額損失。
2013年11月，川崎重工與Island Offshore簽署了“Island Navigator”號的建造合同。當時，川崎重工預期海工行業在中長期內將是一個潛在市場，希望以此進入這一領域。“Island Navigator”號是川崎重工首次建造海底作業船，因而出現了設計階段缺陷和材料費用增加等一系列問題。
另一方面，由于油價持續疲軟，與許多海工船東一樣，Island Offshore也面臨著惡劣的業務環境，自2016年11月以來一直在與融資提供者協商財務重組。
受此影響，川崎重工暫停了“Island Navigator”號的建造工作，并密切關注Island Offshore的財務重組進展。與此同時，川崎重工還與Island Offshore探討應當如何推進這一建造項目。考慮到當前海工行業的低迷環境、以及未來市場前景的不確定性，雙方同意，終止“Island Navigator”號的建造合同。
據了解，“Island Navigator”號價格約為2.44億美元，交付時間原定于2017年。Island Offshore首席執行官Havard Ulstein在訂造該船時曾表示，這艘船將為海工市場帶來變革。然而，2015年，Island Offshore決定將這艘船的交付期推遲至2018年或2019年。
“Island Navigator”號能夠承擔一系列的海底作業，包括上部井段鉆井鉆井、井口干預、水下施工以及檢查、修理、維護（IMR）工作。該船長169米，采用羅羅UT 777型設計，根據海上移動平臺規則建造。
這是川崎重工在海工裝備領域最后一艘在建新船。今年早些時候，川崎重工已經宣布，將正式退出海工裝備建造市場。
由于石油價格持續波動，過去兩年來，川崎重工船舶及海工裝備業務出現了巨額虧損。受此影響，2016年10月，川崎重工成立了重組委員會，旨在對船舶和海工裝備業務結構進行基本修正。作為重組策略之一，川崎重工決定退出海工裝備建造領域。同時，川崎重工的重組措施還包括將商船建造業務從日本轉移到中國，川崎重工位于日本香川縣的坂出工廠未來將更加專注于建造LNG船和LPG。
川崎重工表示，隨著“Island Navigator”號建造合同的終止，川崎重工已經完成了對包括巴西項目在內的海工行業相關損失的處理。川崎重工將把在海工行業投入的人力等經營資源重新分配至以液化氣船為主的商船業務和潛水艇業務中，促進結構改革提前完成。川崎重工原本準備建造完最后一艘海工船就“完美”退出海工裝備建造市場，但卻沒想到最終以撤單的形式結束。
來源：國際船舶網
