2018年中國郵輪乘客將首次下降。受價格下滑和赴韓游下滑的打擊，郵輪公司紛紛將船只調離曾經是該行業最有前途市場的中國。
根據行業期刊《Cruise Industry News》的數據，2018年將有240萬中國乘客乘坐郵輪，較2017年的280萬有所下降，中國市場上幾乎所有郵輪運營商都將削減運力。
據高盛(Goldman Sachs)的數據，在截至2016年的4年中，中國的郵輪乘客每年增長70%。今年，中國占皇家加勒比國際游輪(Royal Caribbean)和嘉年華公司(Carnival)所有船只的5%到10%。這兩家美國郵輪運營商共計控制著全球市場的70%。
這兩家公司均在削減2018年調派到中國的船只。比如，皇家加勒比可搭乘3800人的“海洋水手號”(Mariner of the Seas)將返回美國。“國際郵輪公司將削減它們的運力，”皇家加勒比中國區總裁劉淄楠說，他補充稱“2018年乘客數量可能減少”。
2017年嘉年華的公主郵輪(Princess Cruises)品牌下有兩艘郵輪在中國，但2018年其中一艘將調派歐洲，另一艘將調派澳大利亞。“我們正在讓市場找到平衡，”嘉年華國際運營副總裁安東尼•考夫曼(Anthony Kaufmann)說。
摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，嘉年華決定削減郵輪運力，“可以說證實了中國未能達到預期”。該行補充稱，2017年旅行社為郵輪鋪位支付的費用比上年下降了20%。
中國禁止郵輪公司直接向乘客銷售，使這些公司受到能夠討價還價、拿到大幅折扣的旅行社的擺布。
“薩德”事件的反復發酵對郵輪業是一個打擊。然而，雖然中韓之間的緊張關系打擊了地區旅游業，但有一些問題是根本的。郵輪工作人員稱，比起國外游客，中國游客的年齡偏長，在食品和飲料上的花銷較少。
中國大部分地區在冬季海浪洶涌、氣候寒冷，所以中國游客對郵輪游的需求具有顯著的季節性，而港口基礎設施較為落后，導致登船流程過長且不舒適。
但郵輪運營商們看到了中國郵輪游的長期潛力，原因是郵輪游在中國的普及率還很低，只有0.2%的中國人嘗試過郵輪出行，而美國的這一比例達到3.5%。
郵輪公司也在試圖提升其對千禧一代高消費人群的吸引力。皇家加勒比的“海洋量子號”(Quantum of the Seas)從上海起航，該船有一個跳傘模擬器和一個連接在巨大機械臂上的觀景艙。
來源：FT中文網
