1月3日凌晨5點，滿載進口錳礦石的“BIRTE OLDENDORFF”號貨輪歷經51天跨洋航行，自非洲加納抵達中國青島港。這是寧夏天元錳業集團組建天元航運公司以來的首次航行，自此，天元錳業從礦石原料采購、遠洋運輸、陸路接卸運回廠區的全物流產業鏈已經形成。 這次首航，標志著寧夏這個內陸省區在“一帶一路”上有了自己的遠洋船隊。
寧夏天元錳業集團是寧夏的大型骨干民營企業，是世界產能最大、產量最大，市場占有率最高，技術、設備、工藝最先進，產業鏈最完整、環保工作最完善的電解金屬錳生產企業，位列2017中國民營企業500強第66位。
近年來，天元錳業積極響應“一帶一路”倡議，2016年11月，全面收購了國際礦業巨頭——聯合礦業公司。此次收購，使天元錳業從源頭上控制了錳礦資源，為企業參與“一帶一路”建設，進一步做大做強做優奠定了堅實基礎。聯合礦業在澳大利亞和加納有高品質的超大型錳礦，礦產潛藏豐富。2017年，加納恩蘇塔礦和澳大利亞烏迪烏迪錳礦已實現產量360萬噸。天元錳業集團計劃改造現有生產設施，提高生產效率，使加納恩蘇塔礦實現600萬噸、900萬噸、1200萬噸的三年生產目標，澳大利亞烏迪烏迪礦從300萬噸逐步提升至500萬噸、再到800萬噸的三年生產目標。
為確保海外資源順利運回國內，降低綜合物流成本，滿足企業向海外發展的需求，天元錳業集團于2017年3月成立寧夏天元物流集團有限公司，負責從礦山到裝貨港口，從裝貨港口到國內港口再到工廠的海運和公鐵運輸，倉儲保稅，及成品配送整體物流環節，重組物流資源，形成完整的產業鏈。企業本著“共商共建共享”的原則，與礦石原產地積極協商，著力打造通暢的運輸通道，促進當地經濟發展。目前已與加納政府達成優先推進鐵路、公路、港口等基礎設施建設的一系列投資協議。
在鐵路建設方面，天元錳業計劃對加納西線63公里的鐵路進行改造和新建。鐵路建成后，運輸能力可從每年不足100萬噸大幅提升到每年1200萬噸，既可保證錳礦石出口運輸需求，也可為加納經濟發展起到促進和推動作用。
在港口建設方面，天元錳業計劃對加納塔科拉迪港進行升級改造，新建10萬噸級深水泊位，并建設相關的配套設施。泊位建成后，港口吞吐量可從目前的每年300萬噸提高到1200萬噸，將大大提高加納資源的出品量，幫助當地將資源優勢轉化為經濟優勢。
“為有效降低物流成本，提高貨物聯運效率，實現貨物轉運時間和空間的無縫對接，經多輪考察篩選，天元物流集團將青島港確定為主港。”天元物流集團有限公司董事長劉鈞說，青島港是全國港口的旗艦與標桿，服務質量、裝卸效率、集疏運體系建設等方面優勢顯著。借助于青島港良好服務體系和濟南鐵路局的大力支持，得益于青島海關、青島海事局、青島邊防檢查站等口岸部門的支持，2017年7月以來到港的110萬噸錳礦石得到及時卸貨和發運，物流綜合成本有效降低。今后，天元錳業將加大與青島港的合作，預計2018年將卸貨發運300萬噸以上。真正地實現港企互惠互利，利益共享，合作共贏的目標。
青島港國際股份有限公司大港分公司經理曹方良說，“寧夏天元錳業集團首船抵港，意味著青島港又增加了一個大客戶。青島港是世界第七大港，也是全國海鐵聯運的行業龍頭，兩者的合作是強強聯合、主動對接國家‘一帶一路’建設的重大舉措。下一步青島港將整合各方面優勢資源，提供效率更快、質量最優、成本最低的服務，把天元物流集團這個大客戶留在青島港。”
記者在青島港前港公司碼頭看到，巨大的門機抓斗從船艙將錳礦石抓取到傳送帶，源源不斷運送至堆場，然后將采用鐵路和公路運送至中寧廠區。據介紹，天元物流集團 首艘抵達青島港的貨輪長250米，寬42米，吃水15.2米，為世界頂級船東德國奧登道夫迷你海岬型散貨船隊中的一員。2017年10月，天元航運和奧登道夫訂立租船合同。據保加利亞籍船員Yancho Mateev介紹，這艘船11月6日在加納塔科拉迪港進行裝港作業，6天后完貨離港，途經好望角駛入印度洋，后經馬六甲海峽北上， 歷時51天，跋涉10673海里，抵達青島港。
該輪的抵達標志著天元物流集團完整高效的調度指揮體系基本建立，以生產計劃為統領、國內外信息聯動、港口合理選擇、陸海聯動、內外暢通、雙向互濟的大物流局面基本形成。
目前，天元錳業已啟動自有船只的建造項目，計劃建造30艘12萬噸散貨船，打造一支大型化、現代化、符合綠色環保、智能高效的散貨船隊，保證加納塔科拉迪港、澳洲黑德蘭港到國內卸貨港的運輸工作安全穩定進行。船隊建成后，不僅可以從國外運回生產亟需的錳礦，也可以送去加納基本建設亟需的錳渣生產的水泥，而船隊的“鐘擺式”運輸可以切實有效降低綜合物流成本，真正實現“一帶一路”沿線國家共享優勢產能，互利共贏，實現循環經濟鏈條國際化。
來源：寧夏日報客戶端
