（事故現場，來自交通運輸部，拍攝于1月9日上午8時20分）
1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞。
據悉，“桑吉”輪全船失火，船舶右傾，32名外籍船員失聯；“長峰水晶”輪有破損，但不危及船舶安全，21名中國籍船員已被安全救起。
事發之后，交通運輸部立即對搜救和清污工作作出部署，中國海上搜救中心、上海海上搜救中心均派出力量前往搜救。韓國海洋警察廳也派出1艘海警船和1架固定翼飛機抵達現場。
根據交通運輸部9日中午發布的最新消息，“長峰水晶”輪已于8日上午恢復航行，在“東海救118”輪的護航下駛往舟山，預計9日晚上靠泊，海事部門將開展事故調查。
一位航運業內人士對21世紀經濟報道記者解釋，這里的“恢復航行”不是正常的恢復航行，而是相對于停在原地而言：一個小小的缺陷都能讓船舶不再適航，需要盡快靠岸、就近修理，也正因此，該船本來要駛往廣東，卻優先停泊在舟山。
另一艘船的搜救情況則不容樂觀。8日上午，“東海救117”輪在事發水域發現并打撈起1具身著浸水保溫服的落水人員遺體，初步判斷為“桑吉”輪遇險船員，9日上午10時30分，遺體已移交給民政部門。
截至中午，現場指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點，繼續在900平方海里范圍內開展搜尋。但截至發稿，尚未有新的搜救進展，從目前的情況看，恐怕兇多吉少。
交通運輸部表示，“桑吉”輪仍在燃燒。但根據央視獨家視頻以及交通運輸部發布的圖片來看，火勢已有所減緩。但是，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發和爆燃產生的有毒氣體對現場救援人員危害很大，這給搜救工作增加了難度。
8日18時，上海打撈局已派出“華吉”輪，攜帶防護服、防護面具以及氣體檢測設備趕往現場參與搜救工作。
“交通部也很無力，現在這樣子，人不敢上去救，國際壓力也很大：船一旦爆炸，搜救人員會有生命危險；但若不上船，日后發現有海員不幸在船上某個角落遇難，也會被苛責。但現在新聞披露還藏藏掖掖的，既沒說上去，也沒說不上去，披露不夠充分。”上述業內人士說道。
另一方面，事故對東海的海洋生態環境影響也值得關注。
有媒體已經發文指出，環境專家擔心這一事故可能造成大規模環境災難，殺滅大片海域的海洋生物。還有觀點認為，這次船只碰撞事故，將造成幾十年來最嚴重的原油泄漏事故。
21世紀經濟報道記者了解到，“桑吉”輪運輸的，并非一般意義上的原油，上述說法存在一定誤導。根據交通部相關報道，該船實際載貨量為13.6萬噸凝析油。
據悉，凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，密度、粘度介于成品油和原油之間，更易于形成面積廣泛的污染帶，為下一步控制污染和撲滅大火帶來困難。
不過也由于粘稠度小，它產生的污染后果可能也會比普通原油小一些。“黑糊糊的原油黏住海鳥和魚類的情況，很大概率上不會出現。”上述業內人士說道。
另外，凝析油的揮發性要強于普通原油，氣化溫度較低，起火燃燒的貨輪可能會導致大量凝析油氣化，與空氣混合后易爆燃。
9日下午，交通運輸部也專門發表“凝析油特性及泄漏入海后的影響”解讀，煙臺海事局煙臺溢油應急技術中心高級工程師趙如箱指出，凝析油中含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發后會對大氣造成一定的污染，同時經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。
凝析油的另一特征是揮發性極高（與汽油相仿），溫度越高越易揮發，因此凝析油入水后會快速揮發，根據煙臺溢油應急技術中心模擬，凝析油泄漏5小時后，海面殘存油量低于1%。
但危險“殘存”在空氣中，彌漫的凝析油遇明火也易引起火災爆炸事故。交通運輸部稱，目前海面未發現大面積溢油。
來源：21世紀經濟報道
