隨著2020年全球限硫規定實施日期的臨近，硫氧化物（SOx）排放開始成為焦點。船東有許多合規性選擇，其中就包括安裝洗滌器。到目前為止，雖然主要在排放控制區內行駛的船隊安裝洗滌器受到船舶類型的限制，但是新船合同中配備洗滌器的訂單比例似乎正在上升。
近年來，有關SOx的法規得到了迅速的擴展。自2015年以來，在一些排放控制區內，對與SOx排放密切相關的燃料硫含量的限制為0.1%。全球首個限硫規定于2012年開始實施，最初設定為3.5%，到2020年這一上限將大幅降至0.5%，這對船舶運營造成重大改變。
在遵守限硫規定方面，船東有三種主要選擇：第一種是使用低硫石油燃料，如船用輕柴油(MGO)或某些與燃料油混合的燃料；第二種是使用低硫成分的替代燃料，而液化天然氣是其中最引人注目的；第三種選擇是使用一個洗滌器系統來“清除”船舶排放廢氣中SOx顆粒，從而允許船東使用常規燃油。
安裝洗滌器的船舶數量穩步上升。到2017年12月1日，達到240艘。這其中包括了57艘滾裝船以及62艘郵輪和渡輪。此外，還有25艘氣體運輸船和23艘油輪。船舶是否安裝洗滌器似乎與其在排放控制區中行駛的時長密切相關，而大多數較少進入排放控制區的船舶選擇暫時使用船用輕柴油。2016年，約有27%渡輪和26%滾裝船在排放控制區中行駛時長超過其總時長的50%，而近1/3的郵輪在排放控制區中行駛時長超過其總時長的30%。
然而，安裝洗滌器船舶數量的增長速度開始加快。新船合同中配備洗滌器的訂單比例從2012～2015年的大約1%上升到2017年目前的5%左右。盡管出現了這種趨勢，但這仍然僅占了訂單總量一小部分，許多船東似乎采取了“觀望”的策略。雖然洗滌器最終可以通過允許船舶使用更便宜的燃料來降低成本，但是高昂的安裝成本意味著現今安裝設備的船東面臨著較長的回報期。煉油行業將如何滿足對低硫燃料日益增長的需求，以及雙燃料液化天然氣發動機(產品庫 求購 供應)等競爭技術的成本，均存在不確定性，導致了船東保持謹慎態度。
盡管安裝洗滌器的船隊數量開始增長，但是這在很大程度上只局限于在排放控制區行駛較長時間的船舶。盡管高昂的安裝成本和不確定性使新船合同中安裝洗滌器的訂單比例仍然很低，但這一比例正在上升。隨著2020年限硫規定快速臨近，船東們仍然面臨著一個重要的決定，即洗滌器是否是船舶的正確選擇。
來源:中國船檢
