巴拿馬籍油船“桑吉”輪燃燒了八天后沉沒東海。
央視新聞客戶端消息，1月14日12時左右，“桑吉”輪突然發生爆燃，全船劇烈燃燒，火焰達到800-1000米。13時45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，現場一片火海，隨后被確認已沉沒。截至14日，“桑吉”輪32名船員中，發現并帶回2人遺體，其余30人失聯。
當天下午16時45分，海上搜救中心確認“桑吉”輪雷達反射信號消失。沉沒位置為北緯28度22分，東經125度55分，距離事發水域位置東南約151海里。
“桑吉”輪沉沒后，殘留物和殘油在燃燒，并形成了10平方公里的油污帶，溢油情況非常嚴重。
“桑吉”號在沉沒之際究竟還剩余多少凝析油與和燃料油，目前還有待相關部門的權威統計數據。不過，1月13日，大亞灣華德石化碼頭從事危險品管理的何望在接受央視采訪時表示，因為船艙里面是不完全燃燒，所以燃燒的時間會比較長。經過一周時間的燃燒后，“如果船體結構還穩定的話，應該還可以燃燒一到兩周時間”。
一位不愿具名的中海油安全環保部門工作人員對界面新聞記者表示，“船體內應該還剩余上萬噸凝析油。目前，最緊要的是防止污染擴大。”
“桑吉”號載有的凝析油屬于輕質油，揮發性能好，泄漏后基本上99%進入大氣層。在沉沒之前由于持續燃燒，對大氣影響很大，但對海洋影響較小。
“沉沒后的‘桑吉’號，除了剩余的凝析油之外，還有沒有燃盡的燃料油，會對海洋會造成較大污染。”上述中海油安全環保部門工作人員對界面新聞記者介紹，雖然凝析油揮發性強，但是隨著船體沉沒后，凝析油在浮上水面的過程中會有部分發生溶解。
據專業人士分析，“桑吉”輪的燃料油剩余大約2000噸。因為燃料油屬于重質油，回收難度相對較小，對海洋生物的污染會比凝析油更大些。
1月9日，南安普頓大學國家海洋學中心的Simon Boxall在接受英國廣播公司采訪時曾表示了類似的擔憂。Simon Boxall認為，最好的方案是滅火，防止船下沉。“如果它帶著很多凝析油貨品一起下沉，就相當于在海上安裝了一顆定時炸彈。油會慢慢外泄，沉船處方圓數百公里內可能很長時期都無法再捕魚了。”
”下一步的主要工作應該是多方力量參與收油。”中海油安全環保部門工作人員對界面新聞記者說。
該工作人員告訴界面新聞記者，“桑吉”輪沉沒，目前對中海油東海油氣鉆井平臺生產的影響不大，截至發稿前，中海油未啟動應急預案。
從新華視點公布的資料來看，14日13時，事故船位于中國海油東海春曉油氣田鉆井平臺的東面，距離最近的鉆井平臺約90公里。“春曉”油氣田距上海東南500公里，所在的位置被專家稱為“東海西湖凹陷區域”。該油氣田群平湖、殘雪、斷橋、春曉和天外天油氣田組成，占地面積達2.2萬平方公里。
14日20時至15日20時，東海南部海域將有4-6級、陣風7級的偏東風或東北風。15日20時到-16日20時，東海大部分海域將有6-7級、陣風8級的東南風或偏南風。
1月6日，“桑吉”號與香港籍散貨船“長峰水晶”號在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致載油13.6萬噸凝析油的“桑吉”輪全船失火。
在沉沒之前，“桑吉”號持續燃燒，交通部全力滅火。“政府前期的工作是有效的。”信德海事網主編陳洋對界面新聞記者表示，火勢之所以沒有進一步控制住，很可能是滅火泡沫沒有跟上。“要是泡沫一直跟上，火燒不起來，就不會沉。”
交通部12日官方消息，為保障泡沫滅火劑充足，上海海上搜救中心已協調從鄰省緊急調運泡沫液，擬安排“東海救101”輪返回上海洋山港區裝載。
不過，陳洋也表示，高溫過后，船舶結構虛弱，每個船艙燃燒速度不一樣，作為長約274米的輪船，船體受力不均很容易發生斷裂等危險，從而沉沒。
“桑吉”號是現代三湖重工為伊朗國家油輪公司（NITC）建造的一艘蘇伊士型油船，由韓國現代海事研究所（HMRI）設計，在2008年4月24日交付后至今多次更名，并更換多國國旗。2016年，該船更名為“桑吉”號，懸掛巴拿馬船旗。
國際船舶網數據庫資料顯示，“桑吉”號長274.18米，寬50米，深24.4米，設計吃水16米，設計載重量為151890載重噸，最大載重量164154載重噸。
該船建造標準符合DNV GL要求，船體高強度鋼使用比例在38%左右，貨物空間被中線和橫艙壁分隔成12個貨艙和2個污油水艙，后者位于機艙前部。雙殼構成的邊艙與從中線分開的底艙，共同構成了壓載水艙。
來源：界面新聞
