經過長時間調整，2017年成為國際船舶市場的回升年，中國造船市場也有好轉。但造船行業仍未實質性回暖。
中國船舶工業行業協會（下稱船舶協會）的數據顯示，2017年，全國造船完工量4268萬載重噸，同比增長20.9%；新承接船舶訂單量3373萬載重噸，同比增長60.1%。中國造船三大指標在國際市場份額均位居世界第一，其中，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占到全球總量的41.9%、45.5%和44.6%。
但截至2017年底，中國手持船舶訂單量8723萬載重噸，同比下降12.4%。截至2017年，中國手持船舶訂單已連續四年下降，大部分船企只能維持一年左右的工作量。
從國際市場上看，與2006-2010年相比，2017年的全球新船交易量仍處于低位。克拉克森研究數據顯示，2017年，全球新船訂單量共計902艘、7280萬載重噸，相比2016年有所增長。但過去20年來，僅有三年新船訂單量不足1000艘。
全球手持船舶訂單規模也在持續減少。2017年，全球手持訂單量為3158艘、1.969億載重噸，自2004年來，手持訂單量首次降至2億載重噸以下。
多位造船行業的專家均對界面新聞記者表示，不能單以新船訂單量的增長作為市場復蘇的標準，當前的市場情況比以往更加復雜，船企需要制定正確的經營策略，提升企業競爭力。
在中日韓造船業的競爭中，中國暫時占據上風。中船重工經濟研究中心的數據顯示，中國造船供給側景氣指數（CTSI）在2017年12月再次重回第一，新接訂單增長是該指數上漲的主要原因。中國上一次位居榜首還是在2014年5月。
2017年，中國新接訂單向優勢企業集中趨勢明顯。全國前十家企業的新接訂單量占全國73.4%，造船完工量占全國58.3%。2017年，中國有四家船企進入全球新接訂單量前十強，五家企業進入全球完工量前十強。
值得注意的是，新船價格與成本倒掛的矛盾在2017年凸顯。受市場需求量少、價格低、原材料價格上漲、船企開工率不足等因素影響，船企綜合成本快速上升，船企盈利能力大幅下降。2017年前11個月，全國1407家規模以上船舶工業企業主營業務收入同比下降8.2%，利潤總額同比下降15.9%。
受全球經濟發展趨于穩健，航運市場有望穩中向好的影響，2018年的新船市場有望保持活躍。2018年1月中旬以來，中國船企已確認78艘新船訂單，涉及散貨船、油船、集裝箱船、液化天然氣船和海工船等多種船型。
據船舶協會預測，2018年全球新船成交量在7000萬-7500萬載重噸，新接訂單比2017年或有提高，新船價格也有可能小幅上漲。預計大型船舶成交量將在2018年有所回落，豪華郵輪、汽車運輸船、客滾船等少數特種船市場仍然值得關注。
另一方面，全球油氣開發將繼續回暖浮式生產平臺，海上
風電場建設運維裝備以及LNG相關裝備等領域也將受到持續關注。
船舶協會表示，為了進一步提高市場競爭力，中國船企需要提高創新能力，開發適應市場需求的綠色環保船舶，建造品牌船型，開拓船舶和海工裝備制造產業與旅游、漁業、可再生能源、深海空間和礦物資源開發等領域的結合。同時，船企也要推進精益管理，降低成本。
來源：界面新聞
