本帖最后由 船舶新聞 于 2018-2-9 09:07 編輯
“遠望7”號是我國最新一代遠洋航天測量船，自2016年7月入列以來，其先后三次遠征大洋，安全航行36600海里，海上作業147天。
今年1月4日，“遠望7”號出航86天后順利停靠中國衛星海上測控部碼頭，標志著該船本年度海上測控任務圓滿收官。“遠望7”號此次出航奪取了3次海上測控任務圓滿成功，開創了執行星箭分離段和多目標跟蹤測控任務的先河，刷新了出海時長最長、航次任務最多、航程最遠的歷史記錄。
雨后的斐濟蘇瓦港，樓臺漉漉，微風徐徐，暑熱逐漸散去，空氣清新得可以掐出水來。
這里是全球著名的蜜月度假勝地，一年里只有夏天，卻存在兩個季節：雨季和旱季。雨季的蘇瓦此時仿佛一位洗凈塵埃的少女，和碼頭上百余名揮舞國旗的當地華僑一起，迎候著即將與她們“第一次親密接觸”的我國最新一代遠洋航天測量船——“遠望7”號。
這是早已名聲在外的“遠望7”號入列執行海上測控任務以來，首次停靠外港。和它一樣，眾多隨船人員也是第一次踏上異國的土地，其中就包括江南造船的4位工人師傅，他們第一次執行隨船保障重任，第一次來到南半球，第一次經歷長達86天奔向星辰大海的征途。
斐濟當地華僑歡迎“遠望7”號停靠
不識斐濟“當時我們已經出航將近40天，完成了第一次任務。”據銅工師傅肖勁松介紹，此次“遠望7”號執行海上測控任務中途兩次停靠外港，地點都選擇在南太平洋島國斐濟。
肖勁松在斐濟
“第一次停靠之前，確實沒聽說還有個國家叫做斐濟。”焊工師傅楊永生說，那個地方看上去感覺和中國七八十年代類似，空氣很好，環境不錯，基礎設施不多。“基本都是石子路，中間高兩邊底，上面的汽車是斜著走，我們都挺佩服司機的。”鉗工師傅王曉正笑道。
王曉正在斐濟
這個在師傅們口中“環境不錯”的斐濟，其實是年輕人旅游休閑的天堂，也是全球有名的電影拍攝外景地，著名的《荒島余生》就在這里取景拍攝。但在工人師傅們看來，斐濟不過是他們長時間“搖搖晃晃”忙碌生活中，一塊相對平穩的歇腳“驛站”，在這里需要趕緊解決一些在航行中辦不了的事情。
“華僑非常熱情，他們上船慰問，我們借此機會會向他們購買當地流量卡。”電工師傅陳景磊說，“遠望7”號每一個房間都配備了衛星電話，隨時可以給家人送去來自“太平洋的問候”，就是不能上網，這個時代沒有網絡，還是難解“南半球的孤單”。
陳景磊（右）與斐濟居民
盡管“遠望7”號一直被外界視作一艘堪比豪華郵輪的船舶，內裝講究，生活娛樂設施齊全，但4位師傅負責全船的設備、管系保障工作，24小時待命，需要隨時準備處理任何突發情況。“我們一般都在集控室，如果忙完了，大家想著能睡就多睡一會，船上有娛樂設施，也玩不動了。”楊永生說。
楊永生在斐濟
于是，兩次停靠斐濟就成為師傅們難得的解悶機會。他們跟華僑互動，來到土著居民的家中，適度游覽當地風景，閑下來就刷刷手機，看看國內的新聞。“當地流量卡100塊8個G，可用一個月，停靠幾天用不完，下次回來，一個月就過了。”王曉正說。
不想吃肉海上度過一個月說起來輕松，卻只有真正經歷過的人才能體會其中的辛酸。 作為我國最先進、精度要求最高的測控船，“遠望7”號噸位大，配備4個減搖鰭，抗風浪能力其實很強。即便如此，來自太平洋的風也不會給船員任何“面子”。“太平洋部分海域風浪很大，有的海域風浪雖不大，但暗涌強，會導致船舶前后擺、左右搖，時間一長，人會很難受。”陳景磊說。
在經受風吹浪打的同時，也免不了高溫日曬。“我們出來的時候還是秋天，然后穿越赤道立即進入夏天，天氣會逐漸熱起來。”肖勁松說，86天里“遠望7”號會多次穿越赤道，有時候特別熱，“熱得人都不敢出來”，而即便待在機艙，平均溫度也超過40攝氏度。
高強度的工作加上搖晃和高溫的考驗，對師傅們的體能恢復帶來了困擾，也對“遠望7”號餐飲保障能力提出了極高的要求。在長達三個月的時間里，如何讓數百名船員都吃上新鮮的蔬菜就成為一個難題。
對此，“遠望7”號采用多單元、小容量的方式，配備了一整套保鮮裝置，并按照全新概念設計了氣調保鮮庫。“一般是易保存的蔬菜，比如青菜、芹菜、菠菜、雞毛菜，供應量不多，種類也有限，基本可保存一個月。”王曉正說，如果蔬菜吃完了，那就吃些豆制品應付幾天，停靠外港的時候會進行補給。“不過，最后那幾天確實會有人抱怨，不想再吃肉了。”王曉正說。
當聽說“遠望3”號在中修改造后已經建設了專門的蔬菜無土栽培室，幾位師傅都表示很期待以后再隨“遠望7”號出航，也能嘗嘗“船上種出來的蔬菜”到底是什么味道。“聽別人介紹過，挺好奇也挺羨慕的，有機會真想讓他們給我們打包帶點。”王曉正笑道。
四人合影（左起王曉正 陳景磊 肖勁松 楊永生）
不知“北斗”任務來了，師傅們也顧不上吃飯了。
此次航程，該船主機供油系統自清濾器的故障問題一直讓4位師傅和船方不勝其煩，前前后后處理了多次。
“從江陰出航才兩三天，該裝置就開始報警。”肖勁松說，最初檢查發現有臟堵，就拆下來清洗，但運行了一段時間，仍有問題。
師傅們發現該裝置里一個轉換部件靈敏度下降，可能因為雜質卡住，導致磨損。于是，4個人用了差不多兩天時間，修補打磨該轉換部件，以解決問題。“可是復裝后沒多久，報警提示繼續出現。”王曉正回憶，問題或許跟燃油長時間儲存、沉淀后品質不高有關。
“供油系統相當于人體的血液系統。如果故障不能控制，可能會導致主機燃油供給不足，負荷下降，再嚴重時甚至會造成主機停車。”陳景磊說，當時還在第一次任務執行過程中，只能采取臨時措施，先保證供油系統正常運行。
“第一次停靠外港前，基本都在應對這個問題。我們4個人和船方人員不斷清洗，弄好，報警，再弄。已經干得不耐煩了，也要繼續干。”肖勁松說，自清濾器帶有很重的柴油味，連干好幾天，大家都沒胃口吃飯。
師傅們的“廢寢忘食”，保證了“遠望7”號順利完成“北斗三號”組網衛星的測控任務，并在駛向斐濟的途中完成了燃料艙清洗工作。停靠斐濟補給燃油后，自清濾器的故障發生率明顯減少，師傅們心里的石頭總算落了地。
“當時根本不知道測控任務是不是‘北斗’，我們的職責就是管好自己手里的活，確保動力系統不出問題，船不出問題。”肖勁松說。
正是在“只管好手里活”的86天里，4位師傅陪伴“遠望7”號奔赴星辰大海，圓滿完成包括“北斗三號”組網衛星在內的3次海上測控任務，刷新了該船出海時間最長、航次任務最多、航程距離最遠等多項記錄。
“這趟很充實，是學習的航程、成功的航程、連捷的航程。今后有需要，還是愿意去。”4位師傅說。
來源：中國船舶報 記者 張弘弢 陳璐 通訊員 劉高峰
