2018年第一季度油輪拆解量增加，船舶拆除的總量超過了預期。
Teekay在最新的市場調查中表示，由低運費、廢鋼價格高、高船齡以及即將出臺的政策新規的綜合影響，形成了完美的“廢鋼風暴”。
Clarksons的數據顯示，自今年年初以來，共有800萬載重噸的油輪被拆除，其中包括17艘超級油輪，3艘蘇伊士油輪和14艘阿夫拉型油輪。
在一個季度內拆解800萬載重噸油輪的記錄，向前要追溯到1982年。
“在2018年第一季度的拆船隊列中，平均船齡為20年，其中船齡在17-18年間的船舶數量占較大比例。這說明，在預期2018年收益低于運營成本的VLCC行業中，許多船東放棄了17.5年的中間檢驗。”Teekay稱。
Teekay補充道：“如果在今年剩余時間里保持這種拆船速度，那么2018年油輪總量的增長可能接近零（甚至出現自2001年以來的負增長）。我們的觀點是，由于油輪運力過剩，營運收入過低和廢鋼價格走高將繼續刺激油輪的報廢數量，希望第一季度的這種‘風暴’能夠保持下去。”
這種船舶報廢趨勢對于油運短期市場是否有利，我們拭目以待2018的下半年。
對于長期市場來說，航運市場何時能夠整體復蘇回暖？
如果說歷史是一面鏡子，如今拆船的火熱程度匹配到三十年前，那么我們參考航運市場1982年的蕭條直至1999年的真正復蘇，用了17年時間。歷史的車輪依然前行，基本規律不會有太大改變，只是周期或長或短。在當今時代，曾經17年的路，我們不用再走那么久，或許7年？！
