二季度隨著新航線的推出和現有航線的升級，市場將再度面臨供給壓力。SeaIntel估計，3月下旬，亞洲至北歐航線運力同比增長了8.8%，亞洲至地中海航線則增長了6.5%；Alphaliner則估計4月開始，亞洲至南美洲西海岸和加勒比地區運力將增長24%，亞洲至紅海航線運力將增長18%；此外，跨太平洋航線、特別是美東航線的運力也將顯著增長，同時，內陸運輸瓶頸正在凸顯，加上中美存在爆發貿易戰的風險。因此，預計二季度集運市場將震蕩調整。
從全年看，市場供需增速相對均衡，Alphaliner、Clarkson、Drewry和Marsoft最新預測，2018年集運市場需求增速為5.1%、5%、3.3%和5.3%，運力增幅為5.8%、4.4%、3.2%和5.2%。不過，市場能否保持穩定、甚至增長的勢頭取決于班輪公司對運力的控制、以及中美貿易關系的走勢，特別是需要關注當前貿易摩擦對跨太平洋航線年度運輸合約談判可能帶來的不利影響。
研究中心預測，2018年集運市場仍面臨供給壓力，2019年旺季將達本輪周期的高點，2020至2022年將略有回落。見下圖：
Marsoft模型對集運市場
2018至2022年供需及船舶期租租金的預測
油輪運輸市場
隨著二季度亞洲煉廠檢修季的到來，需求將出現一定程度的萎縮。與之相對的是拆船市場的活躍度提升，說明業界已對市場嚴峻形勢達成了共識，預期未來將會有更多的延遲交付、降速降本等自發性救市措施陸續推出。同時，美國進口疲軟，意味著將有更多的非洲原油轉而出口亞洲帶來海上運距的增加，中大型油輪供過于求的競爭態勢將有所緩和，市場仍有望在年底逐步恢復平衡。根據Clarkson的最新預測，2018年原油輪需求增幅均為4.7%，其中VLCC需求增幅為5.1%；而原油輪運力增幅為2.9%，其中VLCC增幅也為2.9%，近期運力拆解量增加是調降運力增幅的主要原因。成品油輪方面，2018年運力需求增幅估計為3.4%，供給增幅為1.5%，略好于原油輪。
研究中心預測，供需增速關系可望在2018年四季度扭轉，市場將在今年三季度觸底后逐步回升至2020年底、2021年初的高點，之后開始回落。詳見下圖：
Marsoft模型對油輪市場
2018至2022年供需及VLCC日收益的預測
干散貨運輸市場
目前國內港口鐵礦石庫存繼續增長至1.63億噸，鋼材社會庫存連續3周小幅下降，鐵礦石進口商觀望情緒濃厚。復活節清明小長假疊加中美貿易摩擦持續升級的影響，短期市場呈低位震蕩態勢。
2018年4月4日商務部發布信息，將對原產于美國的大豆等農產品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等采取加征關稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。中美貿易摩擦升級將使美豆受沖擊，貿易商正在加大采購巴西豆，1月份中國從美國進口大豆量同比減少14%至580萬噸，但從巴西進口的大豆量同期暴增720%至210萬噸。
國務院常務會議確定，對制造業、交通運輸等行業減稅，將刺激供給并降低整個產業鏈的成本，一定程度提振市場信心。二季度后期隨著菲律賓雨季步入尾聲，鎳礦出貨有望恢復，國內下游鋼材需求增加，鐵礦石供應商恢復出貨，貿易商加大巴西大豆的進口量，市場有望震蕩回升。
貿易保護主義雖然會抑制一些貿易航線需求，但也可能催生一些新興航線的需求，帶來貿易流向和海運里程變化，進而影響整個貿易格局。總體來看，鋼鐵、鋁和大豆占干散貨的總比重相對不高，影響也此消彼長，相對有限。
Clarkson最新預測2018年干散貨海運需求增長2.7%，運力增長2%；Drewry預測2018年是干散貨市場供需平衡改善的一年，運力增長只有1.1%，受益于需求穩定增長，需求增長2.2%。
研究中心預測，2019年底之前，供需關系改善，期租租金將整體回升，2020年初之后，供需增速關系逆轉，船舶租金將下滑。詳見下圖：
Marsoft模型對干散貨船市場
2018至2021年供需及期租租金的預測
來源：中國遠洋海運e刊
供稿：中遠海運研究中心
制作：扒鮮過海
