2018年4月17日，德國MAN Diesel and Turbo（以下簡稱為MAN）在官網上發布新聞稱，MAN已經獲得了地中海航運11艘2.3萬TEU型集裝箱船的發動機訂單。MAN表示，將為地中海航運的新船配備11臺MAN B＆W 11G95ME-C9.5主發動機。
MAN二沖程業務銷售與推廣副總裁Bjarne Foldager表示：“該訂單強調了地中海航運與MAN之間積極的長期業務關系。這是一項重要的訂單，鞏固了MAN在大型集裝箱船領域的強勢地位，而G型是市場首選的發動機。“
MAN B＆W發動機之前的“G”字頭意味著它具有超長沖程的設計，可降低發動機轉速，從而為船舶設計帶來前所未有的高效率。
MAN解釋稱，G型發動機的較長沖程導致驅動螺旋槳的發動機轉速較低。這種較低的最佳發動機轉速允許使用較大的螺旋槳，并且最終在發動機推進方面更加高效。再加上優化的發動機設計，這意味著地中海航運的新造船將最大程度地降低燃料消耗和減少二氧化碳排放量。
根據2017年9月宣布的協議，地中海航運的11艘新船其中的6艘由三星重工建造，大宇造船將建造其余5艘。大宇造船表示，這5艘船的合同金額為9266億韓元（合8.17億美元），而三星重工宣布6艘船舶的合同價值為1.118萬億韓元（合9.826億美元）。因此，11艘船的總價值將在18億美元左右。當然，兩家船廠指出，訂單的最終價值取決于地中海航運對新造船的發動機選擇。
據悉，現代重工將為三星重工的6艘新船建造發動機，斗山發動機將為大宇造船的5艘新船建造發動機。
MAN同時還贏得了這11艘船舶發電機組的訂單，采用3×MAN 9L32 / 40 + 2×MAN 6L32 / 40機組的形式，全部由STX 發動機公司在韓國建造。
據悉，這11艘船舶將從2019年開始交付，該系列中的最后一艘船將于2020年3月15日前交付。
《航運交易公報》發現，相較于同期宣布訂造新船的達飛輪船選擇雙燃料動力船不同的是，地中海航運選擇的依然是傳統發動機。這似乎也意味著在2020年IMO限硫令實施之前，地中海航運對LNG動力說“NO”。
此外，根據MAN發布的新聞，地中海航運此番訂造的是2.3萬TEU型船，這也是目前集運市場已有以及訂單中的最大載箱量船舶。
根據Alphaliner截至2018年4月18日的數據，地中海航運以323.42萬TEU、512艘的運力規模排名全球第二，約占全球市場份額的14.7%。此外，地中海航運手持新船訂單為33.21萬TEU、18艘。
來源：航運交易公報
