據龍船獲悉，兩家韓國航運公司—韓國長錦商船和北極星航運正準備在上海外高橋造船訂造5艘散貨船，這些船將按照IMO Tier III規格建造，計劃在2020年交付。
根據目前的市場價格，這批訂單的價值可能達到2.5億美元（約合16億元人民幣）。
這批訂單包括：
長錦商船計劃訂購4艘21萬噸的紐卡斯爾型散貨船，與外高橋造船的技術談判已經完成，目前正在就價格進行確認。
北極星航運公司計劃訂購1艘18萬噸的
海岬型散貨船，目前訂單已經生效。
據之前龍船報道，雖然韓國政府承諾，在未來三年內幫助韓國國內海運公司在該國船廠訂造多達200艘新船，韓國進出口銀行也承諾2018年將向該國海運部門提供8000億韓元（約7.5329億美元）的貸款及擔保。
但是為何韓國海運公司仍然前往中國訂購新船？
行業人士表示：“主要是中國造船廠的訂單價格對他們仍有吸引力，韓國造船廠和中國造船廠提供的造船價格差距很大。”
數據顯示，韓國船廠一般對海岬型散貨船和紐卡斯爾型散貨船提供的報價會超過5000萬美元，但是中國造船廠為一艘18萬噸散貨船提供的報價約為4700萬美元，一艘21萬噸散貨船報價約5000萬美元。
據報道，韓國政府和韓國進出口銀行提供的海運基金可能會讓韓國的大型航運公司（如韓國現代商船公司）獲益，而小型航運公司不一定能”分到一杯羹”，而且目前該基金的政策并未明朗，所以長錦商船和北極星航運仍然跟著市場價格走，傾向于在中國船廠訂造新船。
