由海油工程總包的世界最大噸位級“P67 FPSO項目”已經于5月16日正式交付，近日，經過多方努力，這艘龐大的FPSO完成了半潛船浮裝裝載，正式啟航運往巴西。
Your browser does not support the video tag
http://v.qq.com/x/page/r0667bex7on.html
P67是世界上最大噸位的FPSO，凈重量達8萬噸。本次運輸采用“干拖”的方式，由 “BOKA Vanguard”號半潛船運輸船負責運到巴西，整個航程約12000海里，需要45天，本次干拖也將創造干拖運輸重量和距離的世界之最。
已經交付的P67 FPSO，如一座海上鋼鐵之城
小知識：由于P67 FPSO本身沒有動力，不能在海上自航，所以需要將它像貨物一樣裝到半潛運輸船上，由半潛運輸船“托”著運到目的地，這叫做“干拖”。而P67主船體最開始來到中國時，是由拖輪直接在海里拉過來的，這叫做“濕拖”。
BOKA Vanguard，原名Dockwise Vanguard，Dockwise被Boskalis收購后改為現名。BOKA Vanguard由韓國現代重工建造，于2013年2月完工交付。這艘世界最大半潛船入級DNV船級社，總長275米、型寬70米、型深15.5米、載重11萬噸、
帶自航能力，造價達2.4億美元。
BOKA Vanguard，沒有艏尾樓，圖/美篇@大方無隅
由于Vanguard沒有艏尾樓，采用全通甲板，因此可以運輸“超長”的貨物，而本次裝載的P67就屬于這種情況。P67船體長度約315米，裝載到Vanguard后會造成前后各有20米的“懸空”。
整個裝載過程是：半潛船下潛—拖輪拖著FPSO駛入—半潛船上浮—半潛船自航。這次裝載是一次世界級的工程，讓我們一起看看：
半潛船開始下潛。
半潛船近景，已經下潛。
拖輪拖著FPSO緩緩馳來，整個過程需要不停的協調對中，為了完成這次裝載，共動用了15艘工作船的協助。
兩艘巨輪即將重合。
需要非常精確的對中。
半潛船的下潛深度達到了28米。圖/美篇@大方無隅
夜幕降臨，FPSO就位后，半潛船開始上浮。
經過整夜大量工作人員不眠不休的忙碌，半潛船上浮成功，從照片上看，甲板部分已經浮出了水面。
整裝待發！一個新的世界紀念誕生了。接下來，它們還將進行45天左右的航程。到達目的地后，半潛船再次下潛，P67將被拖輪拖出并在油田上定位，開始它的“職業生涯”。
