6月15日下午，1100標箱江海直達集裝箱船建造在武漢航運交易所簽約，這將是武漢船東首次建造武漢—上海洋山江海直達集裝箱船。
為積極對接長江經濟帶和“一帶一路”戰略，發揮地處中游、承上啟下的優勢，淘汰落后產業，不斷實施船舶升級換代，提升運輸效率，武漢新港管委會探索武漢—上海洋山江海聯運標準船研發建造，加大以武漢為航運節點的江海聯運組織，推動船舶大型化，實施規模化運輸，助推全流域航運實現效益最大化。
去年10月26日，武漢新港委與中遠海運、長航集團、武漢港發集團等大型知名企業簽訂協議，計劃投入3億元，共同建造6艘漢申線（武漢—上海洋山）1140標箱江海直達集裝箱示范船。
武漢理工大學首席教授吳衛國介紹，這次簽約建造的“1100標箱江海直達集裝箱船”，是“1140標箱江海直達集裝箱示范船”系列船型之一，專門為6米水深航道設計，該船型長146.8米，型寬25.6米，吃水6米，與現行主力船型相比，新型船舶裝箱量翻了一番，節能、性能良好。此前3艘武漢—上海洋山江海直達集裝箱船由安徽船東在揚州建造。
吳衛國介紹，1100標箱江海直達集裝箱船將按照節能、環保、經濟、高效的標準建造，并采用多項先進技術成果。設計船的單箱油耗、運輸效率等主要經濟技術指標，相對于現有江海直達船型，均有顯著提高。
簽約的船東為華中港航物流集團旗下的武漢新港長海國際集裝箱公司。該公司總經理楊敏介紹，新型示范船可讓武漢—上海洋山的集裝箱運輸成本下降30%左右，將大大改變長江運輸模式，形成武漢與上游的重慶及下游的上海協調呼應的良好局面，可有效緩解三峽過閘和上海洋山港擁堵現象。
造船方是武漢理工光大造船鄂州股份有限公司，計劃在2019年上半年交付使用。
來源：長江日報
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