7月11日清晨的普吉島查龍碼頭彌漫著香火氣息，普吉游船側翻事故的傷者以及遇難者家屬來到這里參加公祭儀式。按照中國的習俗，人們相信逝者會在這一天回來，看親人們最后一眼。
截止目前，普吉游船傾覆事故中的所有遇難者遺體均已找到，中國同胞在此次事故中的遇難人數定格在47人。然而，泰國政府對于事故的追責以及善后方案仍存在諸多爭議。誰會最終成為這場悲劇的買單者？是泰國政府、船公司和船主，還是此前飽受詬病的“零元團”？
一、飽受詬病的“零元團” 這次真的躺槍了？
此前猶如過街老鼠般的“零元團”，在事故發生后被泰國副總理巴逸認為是“罪魁禍首”。
泰國副總理巴逸7月9日在總理府就普吉沉船事件對外宣稱：經過警方調查，翻船造成40多名中國游客死亡的普吉租船旅行社幕后老板為中國人，此旅行團為非法的“零元團”。
圖片來源：泰國頭條新聞
巴逸表示，出事原因為：此租船旅行社拒絕聽取氣象局風暴來臨的警告執意出海，罪在“零元團”船公司的中國籍負責人，對泰國旅游業不會造成影響。
所謂的“零元團”指的是讓游客在所在國的旅行社繳納低于旅游成本價的團費，到達泰國后地接社再把他們帶到一系列旅行社指定的購物店內消費，并向其兜售自費項目，以游客額外的消費填補少交的團費。“零元團”不僅受到了中國政府有關部門的嚴厲打擊，在泰國也被認為是非法經營而屢遭打擊。
但是，對于“罪在‘零元團’船公司的中國籍負責人”的論斷，中國網友卻并不買賬。
在此次事故中出現游客傷亡的中國旅行社，也給出了截然相反的說法。飛豬、攜程和懶貓旅行方面均表示，當地玩樂項目不存在“零元團”一說。鳳凰網旅游了解到，鳳凰號產品的價格區間在450-500元，相對于某平臺上售賣的兩三百元不等的普吉一日游產品，僅從價格判斷就已脫離“零元團”的范疇，而沒有購物項目的安排也難以形成“零元團”的完整利益鏈。
面對中國游客提出的“甩鍋”質疑，曾經飽受詬病的“零元團”躺槍與否，在巴逸在7月10的一句道歉中或許可以發現端倪。
“這是兩碼事，說錯話是一碼事，幫助救援是一碼事。”7月10日上午8點15分，當巴逸在泰國總理府接受媒體采訪時得知“零元團”的言論在中國造成了一定的負面影響，恐影響泰國旅游業時，他鄭重表示，如果我說錯了什么話那對不起，因為我昨天所聽的匯報確實是那樣的，請不要混淆此事。
二、看得見的安全措施 遮不住的“致命漏洞”
面對一條條鮮活的生命換來的警鐘長鳴，泰國政府及有關方面并非無動于衷、沒有作為。然而，一些為了保障游客安全而采取的措施背后，卻暗藏著“致命漏洞”。
2014年10月一起賽艇事故發生后，泰國海事官員曾制定了一套紅黃綠旗系統，用來告知船主是否可以出海。其中，綠色代表氣候條件良好，可以出海，如果船主守船不出，不僅要退還票價，還要向旅行社支付賠償；紅色代表所有船只都不允許出海，旅行社無權求償。黃色則代表警告，意味著小船不能出海，大船謹慎出海；
【掛綠旗不代表海上完全無風險】
圖片來源：環球網
根據幸存者的回憶和媒體向泰方求證，鳳凰號最后一次出海的那天清晨，港口飄揚的是一面顯眼的綠旗。對此，泰國方面發言人表示，即使發布綠旗并不代表海上完全沒有危險。由于負責掛旗的部門是海事廳，泰方表示，正在追究海事廳相關人員是否負有責任。
圖片來源：環球網
值得一提的是，根據《環球時報》報道，在7月8日和9日，仍有大量潛水客和出海游客從查龍港碼頭乘船出海，其中大批是中國游客。在此之前，泰國政府7月7日已經發布了天氣預警稱“即日起至12日安達曼海有2至3米高的大浪”，當天的碼頭上飄揚的仍是綠旗，午后的普吉還下起了瓢潑大雨。
【鳳凰號造船方資質過期仍過審】
根據澎湃新聞的調查，制造這艘船的船廠營業執照已過期。而2017年建造完畢的“鳳凰號”卻通過了泰國海事局的審查，取得了相關的執照。但對于船只進行安全檢測的細節，船廠老板則以配合政府調查為由拒絕透露更多消息。
另據南方都市報消息，鳳凰號所屬公司“TC藍夢公司”，在一年內曾進行兩次更名和搬遷。其中，只有一家門店被列入了知名的國際潛水培訓機構PADI（專業潛水訓練協會）的合作機構，另一家門店則榜上無名。
【不穿救生衣受罰的規定未見執行】
綜合各方媒體的報道，事故現場遇難的大多數游客未穿救生衣，即便穿著救生衣，也沒有時間系好救生衣襠部的兩根可以保命的安全扣。導游更是用“你看我都沒有穿救生衣，不用怕”的致命思路，來安慰著驚慌失措的游客。
但是，根據泰國海事辦公室規定：如果乘客沒有穿著救生衣，船只不許離開港口。或許也考慮到了出港脫掉救生衣的情況，有關部門還額外規定，如果在海上被發現沒有穿著救生衣，船主將被罰款10000泰銖。然而，搜索普吉當地的新聞后發現，海事辦公室處罰過海灘吸煙、破壞珊瑚礁等行為，唯獨沒見由于在海上脫掉救生衣而接受10000泰銖罰款的新聞。
【檢查超載的監控關鍵時刻掉鏈子】
紅黃藍“硬盤損害”的結論言猶在耳，普吉島嚴防超載的監控又在關鍵時刻掉鏈子。2016年1月，時任普吉府尹Chamroen要求在海灘碼頭安裝監控，了解每一位抵達或離開游客的情況。
據稱所有的旅客被要求向監控展示護照或者身份證件。通過這樣的監控方式，保證每一艘船不會超載，還要保證每位乘客都穿著救生衣。然而，前不久在酒店內發現的5位失聯游客似乎也從側面印證了，這套監控系統要么被人忽略，要么已經處于停滯的狀態。
三、被拘留的救援英雄 待核實的法律責任
據泰國《民族報》10日最新報道，就沉船事件，泰國警方已鎖定兩家旅游公司——“艾莎公主”號所屬的懶貓旅行（Lazy Cat Travel Co Ltd），及“鳳凰”號所屬的TC Blue Dream公司。警方認為，兩家公司涉嫌組織“0元泰國游”的活動，以逃避納稅。
鳳凰網旅游了解到，目前，鳳凰號的船長已被泰國警方拘留，一同被拘留的還有懶貓旅行在泰國合資公司的代表彭大千，“鳳凰號”所屬公司的負責人張文豪則移交給普吉移民局核查。據了解，彭大千和張文豪此前都曾自發參與救人行動。
一直參與營救的鳳凰號船主張文豪
根據紅星新聞的報道，楊景和懶貓負責海外投資的董事朱明堅決否認公司涉嫌“馬甲公司”、銷售“0元泰國游”，以逃避納稅。朱明表示，入股處理財務中間有不完善的地方，我們愿意接受泰方處罰。
此外，朱明還向紅星新聞表達了自己的擔心：如果泰國警察、稅務部門按照正常程序，讓他們補充證據，完全可以配合。但泰國警方現在以這種突襲的方式對他們進行搜查，讓他們感到害怕，擔心這個時候去完善懶貓旅行的最后一步入股手續會更困難。
圖為被泰國警方突擊檢查的懶貓旅行
目前，關于懶貓旅行和鳳凰號所屬的TC Blue Dream公司相關責任問題仍有待厘清。但是，在懶貓旅行和TC Blue Dream公司的背后，國內相關的在線旅游網站和預訂平臺是否需要承擔相應的責任，2017年的一個法院判例或許具有一定的參考性。
2017年7月，歷經兩年訴訟的湖北游客命喪泰國清邁”叢林飛躍“項目塵埃落定。調查顯示，經營“叢林飛躍”的泰國Sky Line Adventure股份有限公司沒有任何旅游及安全資質。由于遇難的游客所體驗的項目是通過國內某知名旅游網站預訂，因此，法院最終判決提供出境游的旅游網站及涉事旅行社承擔全部責任，并賠償游客家人106萬余元。
2015年6月28日，湖北游客宋濤（化名）及家人通過國內某知名旅游網站預訂了“清邁+曼谷3-14日自由行曼谷進清邁出”產品，在參加“叢林飛躍”項目時，疑因身上的鋼索斷裂墜落身亡。
圖為泰國一家經營“叢林飛躍”項目的俱樂部
事件發生后，旅游網站工作人員向媒體介紹，“叢林飛躍”項目由普吉島金沙灘自助旅游潛水服務中心GoldenBeachTour提供，是有正規運營資質和保險的戶外機構，該娛樂項目此前已安全服務旗下數千名游客。這一說法也與判決結果中提到的資質審核信息截然不同。
對于涉外旅游的維權問題，北京潮陽律師事務所律師胡鋼在接受央廣網采訪時表示，涉外旅游出現安全問題，實際可以主張權利的對象是非常多的，但從訴訟方便角度講，為節約成本、提高效率，顯然對消費者簽訂相關合同的旅行社進行訴訟是非常有利的。因為出去旅行，不管是國內還是國外，很多時候簽訂的是在線的旅游合同，有可能的話，建議消費者至少你打印一份，留存親屬手上，因為自己出去旅游，別人可能并不知道你是通過哪個旅行社走的。
此外，有條件的話，也可以到當地的工商部門官網，查詢地接旅行社的有關資質。
來源：青網
