今天，老船長傅永躍將親自掌舵送“龍井號”最后一程。
2003年的舊船票。
金之江乘坐“龍井號”
1995年“龍井號”經歷了大改。
很多杭州人都知道甚至坐過杭州開往無錫的客輪，傍晚從杭州出發，枕著京杭大運河晃悠一晚上，便到了另一個水鄉。
第一艘從杭州開往無錫的客輪，就是“龍井號”。
37年后，“龍井號”正式退休。今天，老船長傅永躍將親自掌舵，把“龍井號”開進船廠拆卸。
昨天，記者登上這艘舊船，回顧杭州曾經輝煌的水上客運史。
整船配置中央空調
第一趟船只坐了幾個乘客
“龍井號”取名“龍井”，其實有一種寓意——龍井是茶，運河是水，水為茶之母，“龍井”入水，猶如運河水在沏茶，茶香發散味幽幽，走到哪里都能醉人。
59歲的傅永躍清楚地記得，1981年4月17日，客輪“龍井號”從杭州船廠下線，一路北上，進入太湖試航，回程是他開的船。2個月后，“龍井號”開始“杭錫線”客輪生涯。
現在來看，“龍井號”客輪并不大，32米長，6.4米寬，4.3米高，分上下兩層。上艙有兩個大開間，下艙是一個個小隔間，很是悶熱，一米左右的床一鋪，基本上大半空間就占了去。
“這些隔間就是以前的臥鋪艙，最早樓上樓下都有，包括單人間和雙人間，后面又加了四人間。”在漆黑的走廊里，傅永躍臉上都是汗，邊說邊比劃著，他指著房間里的空調說：“1981年啟航的時候，整艘船都有中央空調，現在你們看到的，都是1995年改裝后的。”
“龍井號”是當時的杭州船廠造的，可以坐250個人，其中包括了170個客座、30個臥鋪以及50個加座，里面設施很齊全，餐廳、小賣部、廣播室、淋浴房一應俱全。
傅永躍說：“每天一班，傍晚6點從杭州出發，13個小時，到第二天早上7點左右就能到無錫工運橋碼頭。”說到這里，傅永躍冒出一句：“你們肯定想不到，當年第一趟去無錫，我開的船，乘客總共才幾個人。”
回憶起當年，傅永躍有太多話想說：“當時不像現在，根本沒有做什么廣告，最開始知道的人真不多。”
大家都喜歡這趟夜船
杭錫、杭蘇線客輪一度達到50多艘
沒過多久，“龍井號”就變得非常火爆。
“1983年、1984年，坐的人最多，一直到1995年，這十年是杭州到無錫、蘇州航線最輝煌的時候。那時候一票難求，大家都提早來碼頭排隊買票。”水上巴士公司副總經理金之江，當年開的是同航線的“虎跑號”，僅比“龍井號”晚下線幾天。
1986年“龍井號”做了改裝，臥鋪增加到了107個，傅永躍記得那時候他們打的廣告詞是“杭州一夢到無錫”，“當時這個客輪，是運河上最大的，后來廣告都打到香港去了。”
傅永躍說，開客輪，最大的挑戰還是天氣和水路，去無錫，除了京杭大運河，還要過太湖，風浪大，比運河難開。他在“杭錫線”開了十幾年船，大概碰到了5次強對流天氣，其中印象比較深的一次是從無錫回來，在運河上晃了20來分鐘。
1995年，“龍井號”花了150萬元來了一次大改。把臥鋪縮到了64個，為了滿足旅客休閑的需求，還添加了一個卡拉OK多功能廳。金之江說：“大家都喜歡坐這趟夜船，一來是方便，坐一個晚上，睡一覺就到了，又不耽誤白天辦事、游玩的時間，還能省下一晚的住宿費。”
鼎盛時期，杭州到無錫、杭州到蘇州航線的客輪達到了50多艘。
“龍井號”退出營運
曾走過錢塘江夜游
“公路高速、水路萎縮”，2003年10月，在滬寧、蘇嘉杭、錫宜等高速公路開通后客源大量流失的背景下，杭州—無錫航線退出了運河水道，客輪全部停運，“龍井號”輝煌的水上客運史也就此畫上句號。
此后的15年里，“龍井號”作為輔助船大部分時間都停靠在武林門碼頭，曾經在幾年前錢塘江夜游很火爆時，出船載過客。
如今“龍井號”已經達到報廢年限。接下來，“龍井號”的部分零部件都將被拆除，發動機、舵等會保留下來，放在運河天地進行展出。另外，船只的框架結構也會保留下來，這艘船將成為沒有動力的“躉船”，今后或許會找一個碼頭停靠，作為展示或者其他功用。
來源： 浙江在線 記者 余雯雯 通訊員 計慎憶 陳茜璐
