8日下午，“浦龍號”躉船被拖離中山碼頭，前往儀征紫金山船廠維修
工人解開纜繩，“浦龍號”即將被拖離碼頭
8月8日午后，隨著拖輪的到來，在南京中山碼頭沉睡多年的百歲躉船“浦龍號”要搬家了！她被拖至儀征一家船廠，將大修3個月。
繼去年快報連續刊發《百歲“退休”躉船：我想有個家》等多篇報道后，“浦龍號”的去留終于有了說法。南京市文廣新局經過勘察后建議，先進行保護性修繕，未來將其納入浦口工業遺產保護規劃，與浦口火車站建筑群一并整體保護。
“浦龍號”
始建于1913年，1919年在浦口碼頭投用。它總長96.8米，型寬9米，型深2.4米，重約633.28噸。在1982年大修過一次后，躉船一直使用到2010年。
歷史
躉船曾迎送孫中山靈柩
百余年來，“浦龍號”歷經滄桑，見證了許多有意義的歷史時刻。
1929年，孫中山先生的靈柩通過津浦鐵路從北京運抵南京，在這里過江，最后安葬于中山陵。當時在江邊迎接的，就是這艘躉船。這么多年來，經過這艘躉船南來北往的乘客，更是不計其數。年輕時的毛澤東，曾從南京下關乘輪渡過江去北京；法國總統密特朗任職期間，訪問南京時，也乘輪渡“中山一號”去過浦口；最繁華的時段，它在碼頭上每天迎接16萬客流……
2010年，由于“年歲漸高、身體不佳”，屬于“浦龍號”的時代終于終結， “退休”后，它被從浦口碼頭拖到了中山碼頭右側大唐發電廠下臨時停放，度過了七八年落寞的時光。繼而，大唐發電廠要打造民國首都電廠舊址公園，“浦龍號”失去了棲身之所，不知該如何安放。
“這艘躉船連棚架在內全是鉚釘結構打造的，這種工藝除了南京長江大橋，已經不多了。”在此前的采訪中，時任南京輪渡公司負責人表示，這艘船工藝精良，制造工藝也極具傳承價值，如果被拆解掉實在可惜，希望相關部門能把它當歷史文物保存下來。
啟程
到船廠進行3個月大修
8月8日中午，一艘藍色的長江62015拖輪打破了碼頭的寧靜。結纜、啟航，沉睡了8年的“浦龍號”躉船緩緩出發了。兩三個小時后，它到達下游40多公里處的儀征紫金山船廠。
現代快報記者了解到，經過本報連續報道后，“浦龍號”躉船的情況引起了南京多個政府部門的關注。南京市文廣新局組織專家現場勘查后表示， “浦龍號”躉船船體制造工藝精湛，代表了我國近代造船業較高水準。自1919年投入使用以來，見證了中國近現代百年風雨，對連接長江兩岸交通和經濟發展做出巨大貢獻。鑒于這兩點，南京市文廣新局建議，對“浦龍號”躉船進行保護性修繕，為更好體現其歷史價值和原真性，將“浦龍號”躉船納入浦口工業遺產保護規劃，與浦口火車站建筑群一并整體保護。
2018年，輪渡公司所屬的南京城建集團對“浦龍號”躉船維修進行立項，要求消除船體隱患。最終，南京長江油運有限公司紫金山船廠拿下了這一修繕百年躉船的機會。據悉，這次“閉關”大修，共需90天左右。
新生
將全面改造電路消防等系統
“躉船一半在水上，一半在水下。” 南京輪渡公司相關負責人介紹，長時間泡在水里，鋼板可能會有一定的銹蝕，這次維修主要是消除水下的安全隱患。
在此次維修中，“浦龍號”最大的變化就是將由3個艙室變成5個。該負責人解釋，躉船肚子里原來有3個艙室，中間大，兩頭小，如果中間的艙室進水，很容易沉沒，風險很大。這次要把中間大的艙室劃分成3個小的，這樣任何一個進水都不怕了。此外，還要對躉船的電路系統、消防系統等進行改造。躉船維修過后，將先存放在棉花堤附近的夾江水域，等浦口碼頭改造時，再移到那里存放。
相信不久之后，這艘百年躉船就能在現代匠人的手中煥發新的生命。
關注
“浦龍號”
到底是不是文物？
據介紹，目前“浦龍號”躉船還沒有進行文物認定。
現代快報記者了解到，此前，南京市文廣新局曾在《關于“浦龍號”躉船維修意見的函》提到，躉船建于1913年，為鋼質鉚結構，制造工藝精湛，曾迎送孫中山靈樞，見證過許多重大歷史事件，有較高的歷史價值和科學價值。市文廣新局提出，委托有文物保護資質的設計單位編制維修方案，根據方案，組織有文物保護資質的施工單位參與保護維修工作。堅持修舊如舊的原則，保證船體的形制和結構不變。維修中，原材料不變，運用原來的傳統工藝，有根據地維修復原。結合維修工作，整理發掘“浦龍號”躉船的歷史價值和科學價值，規劃好后期的利用和展示工作。
來源：現代快報/ZAKER南京記者
