航運界網獲悉，現代商船8月14日發布業績稱，公司二季度錄得凈虧損2,427億韓元（約合2.15億美元）。
“燃油價格高漲加之運價走低，大大影響了二季度的財務表現。”
SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen表示，這相當于每個TEU虧損167美元。
得益于一條歐洲航線（AEX）的開通以及在南美航線上部署11,000TEU集裝箱船，現代商船總收入上升11%至1.24萬億韓元，經營性虧損從上年同期的1,281億韓元上升至1,998億韓元。其中，集裝箱業務板塊虧損1,757億韓元。
此外，箱量同比實現兩位數的增長，從去年同期的98.12萬TEU增至115萬TEU，增幅17.6%，高于陽明海運日前披露的12%的增速。
現代商船預計三季度的運價水平將處于較高的水平，但由于國際形勢的變化，貨運量可能出現振蕩。
7月5日，現代商船接收兩艘11,000TEU集裝箱船“HMM PROMISE”和“HMM BLESSING”。這兩艘船均安裝了洗滌器，將大幅降低硫排放。未來，“HMM PROMISE”將投放至南美東海岸航線，而其姐妹船“HMM BLESSING”將投放至南美西海岸航線。
現代商船表示，將在新船交付之前，盡可能地獲取更多的貨運量。6月4日，現代商船敲定20艘大型集裝箱船造船廠名單，將由大宇造船建造7艘23,000TEU集裝箱船、三星重工建造5艘23,000TEU集裝箱船、現代重工承建8艘14,000TEU集裝箱船，這些新船預計于2020年至2021年第二季度間交付。
5月30日，現代商船宣布將自7月底開始退出跨大西洋航線。該公司一名發言人曾表示，相比于亞洲-北歐航線，跨大西洋航線貨運量明顯較少，因此不是公司的核心板塊。與此同時，該公司也宣布不再與以星合作運營亞洲-美國東海岸航線，因為現代商船希望能夠更加靈活地專注于亞洲-歐洲航線和亞洲-美國西海岸航線。
另據外媒8月10日報道，現代商船欲重塑企業形象，將“HMM”作為企業的官方名稱。“我們正在開發新的CI（corporate identity） logo，將重新塑造企業形象，向著世界級頂級公司的目標前進。”
來源：航運界 沈舒唯
