這幾天在郵輪圈看到了一篇文章，“
中國郵輪駛入冰河期”，作者為《財經》編輯余樂。看到這樣的標題，似乎有吸引人眼球之嫌。對中國郵輪進入“冰河期”的判斷，總感覺有點問題，寫出來請大家看看是否在理。
2017年中國郵輪市場呈現一個讓人意外的數據，就是游客量增長率大幅下降，僅僅為8%，與2009年到2017年的年均增長率45%相比，確實是一個巨大的反差。尤其是，《Cruise Industry News》對2018年中國郵輪市場的預測-13.3%增長，給業界帶來了一些悲觀的氣息。幾家國際大公司紛紛撤船，這也顯示出船東中國市場并不看好。盛世公主號要走，諾維真喜悅號要走，中國人退出天海新世紀號的運營，好似這個市場真的不再值得留戀。由此給出中國郵輪駛入“冰河期”，看似還真有道理。當然，“冰河期”的比喻有不確定性，不知道是低速增長的定義呢還是負增長的定義？這種低迷的市場要持續多久才能被定義為“冰河期”？
不過，也許再看看別的數據，大家又會有不同的結論。拋開暑期的旺季數據不看，筆者關注過今年3月-7月郵輪市場的價格，明顯比去年同期有增長，增長率大概在30%左右。市場的供給量減少了，價格隨之提升，這表明需求并沒有發生多大的問題。有需求，還擔心市場的長遠發展嗎？而且，市場的漲漲跌跌，船舶的來來去去本來就是常態，歌詩達威尼斯號明年來華，皇家加勒比的海洋光譜號明年來華，這些難道不是積極的因素嗎？筆者在今年3月份的時候，對中國郵輪市場的增長率給出了一個預測，為2%的增長。雖然這樣的數據并不靚麗，但畢竟還是增長。而且，價格回歸的背景下，相關企業的收益會相對變好。由此，現在的中國郵輪市場，應該被定性為調整期。
“中國郵輪駛入冰河期”中提到的幾個觀點，包括黃牛黨“做空”郵輪、痛苦的岸上游、無處可去的郵輪、無船可停的港口、本土郵輪的生存危機，都說出了中國郵輪市場的實情。但這些問題不是剛剛出現，也將會慢慢改觀，這些并不能表明中國郵輪市場自此進入所謂的“冰河期”。短暫的調整之后，必定會恢復到較快增長的軌道。畢竟，中國的人口基數很大，全面建成小康社會馬上就要實現。中國特色社會主義新時代，中國人對于美好生活需要才剛剛萌芽，還遠遠沒有到爆發的時候。
給市場注入悲觀的氣息，可以讓相關的從業者清醒。但市場更需要的是，在一片悲觀的信號中，找到一些積極的信號。筆者在《2018中國郵輪生態發展年報》中的“中國郵輪市場2017年回顧與2018年展望”，最后給出了如下的一段文字：
對于中國人，中國郵輪市場不是淘金的樂園，不是狩獵場，而是精耕細作獲得秋收的一片農耕田。因此，中國人不能對中國郵輪市場悲觀，負增長的市場對中國從業者來講就是失敗。好的收成，依賴風調雨順，這需要行業主管部門的努力。還需要業界構建良好的生態，各參與主體獲得相對穩定的收益，大家齊心協力共同謀得這塊天地產出的最大化。在市場的調整期，尤其應該如此。因為，如果沒有一個好的天氣和好的生態，這塊市場的消費者有機會用腳投票（乘飛機到歐美去體驗郵輪），也有條件去消費其他休閑旅游產品。
來源：絕頂思維（微信公眾號ID：xxTopthinking） 作者：謝燮
