“雖然我不敢說它將是一場完美風暴，但也差不多了。”航運巨頭馬士基（A.P. Moller-Maersk A/S）法規事務經理Simon Bergulf如此感嘆道。
他所說的“它”是指國際海運業的燃料環保新規，其將于2020年1月1日起實施，全球所有船舶燃料的硫含量必須從當前的3.5%降至不得超過0.5%。
顯然，屆時船用燃料油成本將大幅增加，貨物運輸成本將顯著攀升。據日本三大海運巨頭之一商船三井（MOL）社長兼CEO池田淳一郎估算，新規將令海運公司的船用燃料油成本每噸增加300美元。
彭博社估算稱，對于去年燃料費用高達33.7億美元的馬士基而言，若遵照船舶燃料新規，則其燃料賬單每年至少增加20億美元，相當于在去年基礎上暴增60%。這還沒有計算研發等進一步的相關開支。
Simon Bergulf指出，如果不遵守新規，那么從亞洲開往歐洲的大型集裝箱貨輪一次航行就能節省大約70萬美元燃油費。
年初至今，隨著國際油價大幅上漲，馬士基在海洋燃料油方面的開支普遍上漲了大約30%。
航運業占全球石油需求總量的約5％，多數船舶使用含硫量高的重質油。因此，船舶燃料油新規無疑是一個巨大的轉變。
摩根士丹利此前預計，這將導致包括柴油和船用汽油在內的中間餾分油需求井噴，到2020年將額外增加150萬桶/天的原油需求。2020年之前全球原油產量將需要增長570萬桶/日，才能滿足不斷增長的餾分油消費，所以，摩根士丹利認為，這是不可能的。
華爾街見聞此前寫道：最大的問題將是柴油和汽油的短缺，因為“多達一半的世界煉油廠無法生產符合新法規的燃料。”
潛在的巨大需求很可能刺激油價飆升。經濟學家和油市觀測員Philip K. Verleger認為，未來18個月油價飆升至每桶200美元。到2020年，類似07—08年原油價格飆升的狀況將重新出現。
馬士基嘗試降低能源成本
此前有媒體報道稱，馬士基與全球最大港口儲罐運營商荷蘭孚寶（Royal Vopak）本月早些時候宣布了一項新計劃，他們打算在鹿特丹建造一個0.5%含硫量的燃料倉儲設施，以滿足馬士基的全球需求，使他們每年能輸送230萬噸燃料。
此外，馬士基還在周四宣布，他們在一艘貨輪上安轉了一個100英尺高的可旋轉圓柱體，并增添了一些實質上是高科技帆的裝置，這可以使得燃料油費用最多削減10%。如果被證明可行，這套裝備將被配置在馬士基164只油輪組成的船隊上。
馬士基的這次測試是將現代遠洋船只與海上最古老的基本技術結合在了一起，唯一意圖就是降低能源消耗開支。現代、輕便和相對便宜的旋轉帆給了船隊有效降低燃料成本的希望。
華爾街日報報道稱，馬士基測試的這套裝配的成本介于100萬至200萬歐元（120萬至230萬美元）之間，具體數額取決于船的大小。
來源：華爾街見聞
