近年來，由于電動汽車的興起與逐漸普及，LNG汽車加注產業受到了一定的沖擊，但隨著海洋生態及水資源保護持續受到關注，LNG動力船及船舶加注產業呈現出欣欣向榮的趨勢。
據相關數據統計，僅在過去一年里，全球范圍內的LNG動力船船廠共交付18艘LNG動力船，LNG動力船在役數量比例增加了17％，船廠新增訂單比例達36％。
盡管LNG動力船的發展勢頭喜人，但船舶整體數量目前仍然較少，難以形成規模效應。不過，在全球市場范圍內，圍繞船舶動力來源、船舶載重、船舶型號及性能等方面進行的創新預示著LNG動力船及加注產業即將迎來全新的發展期。
船型種類日趨多元。自2000年LNG動力船投運以來，傳統訂單一直以客輪和工作船為主，但近年來的船型則呈現多樣化趨勢，三大傳統船型（即散貨船、油輪和集裝箱船）所占比重大幅提升。目前，三大傳統船型已占在役船隊的30%、在建訂單的54%，且已覆蓋豪華郵輪、鉆井船以及大型海工施工船舶等類型。由此可見，LNG作為船舶燃料有著較強的通用性。
大型船體漸獲青睞。不同于內河船，海船一般通過增大船體來降低航運成本，提升經濟效益。LNG動力船的大型化趨勢也標志著LNG已成為一種相對成熟的船用燃料，登上了國際航運商業化的舞臺。
行業配套規模初現。LNG動力船的蓬勃發展離不開加注產業的保障支持，而加注產業的完善將進一步促進LNG動力船這個行業的發展，兩者之間相輔相成。近期，為鼓勵建設LNG動力船舶，韓國推出了一系列的激勵措施，計劃先在釜山等地建立加注基礎設施；在日本，相關航運企業聯合東京電力等公司也在LNG船舶燃料加注方面推動進一步合作，爭取將日本打造成LNG船舶燃料加注中心。
如今，從規模較小的公司到一系列國際航運巨頭，LNG動力船已成為國際航運的新型業務板塊，在動力方案和船型建造等方面不斷創新。由國際海事組織制訂的燃料硫含量從3.5％減少到0.5％的這一新規將于2020年1月生效。考慮到LNG動力方案的新造船價格稍高，業內預計選用LNG燃料方案的船舶數量極有可能低于全球商船總數，盡管如此，這個數量已對業界產生了足夠的誘惑。
在國內，中國海油以戰略發展的眼光率先進入LNG車船加注領域，如今已具有較為完整的產業鏈，未來LNG船舶及加注行業可謂挑戰與機遇并存。近年來，中國海油不僅積極參與國家LNG船舶加注配套政策規范的推出和落地等環節中，更發揮了上下游一體化優勢，持續引領我國LNG動力船及加注產業的發展，為國家貢獻清潔能源。
來源：中國海洋石油報
