被喻為“限硫令”的MARPOL公約生效后，國際海事組織(IMO)及其下屬的海洋環境保護委員會(MEPC)已明確表示2020年1月1日全球控硫減排的時間不會因為任何因素而推遲或改變，近日，中國交通部發布的《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》被解讀為中國版的“限硫令”，國內外船舶排放控制法規趨嚴，如何在控制運營成本的同時達到公約要求，成為航運企業面臨的一大問題。
對于航運企業來說，燃油成本在船舶運營總成本中占據相當大的比重，燃油成本巨大。船舶進入國外排放控制區內，更換高價低硫油所產生的成本，就是比重較大的一項支出。目前全球航運業內應對硫排放限制、船舶尾氣脫硫的有效措施主要有使用低硫油、采用LNG燃料代替燃油以及加裝船舶脫硫設備。
使用低硫油操作簡單，對船舶的改動較少，然而昂貴的價格會給船東再來沉重負擔，對相關系統的改造也可能會影響船舶安全；使用LNG燃料需要配套系統，投資成本巨大，且安全性存在爭議；相比之下，加裝脫硫設備的方法更具成本競爭力，無需改裝發動機及供油系統，可以繼續使用與主機性能匹配的廉價重油。
雖然在“限硫令”公布初期，不少船東排斥脫硫設備，但低硫油價格高居不下，安裝洗滌器被逐步接受。Clarksons10月份的數據顯示，目前訂購洗滌器的船舶數量已經達到1262艘。
洗滌器市場開始火爆起來，有機構預計，脫硫設備將在未來幾年內增加10倍。如何選擇合適的脫硫設備成為船東關注的新焦點。
傳統的開環式洗滌器使用海水作為介質清潔廢水，會對海水產生二次污染，因此雖然成本較低，但已被禁止在新加坡、比利時、加利福尼亞、馬薩諸塞州及德國萊茵河流域使用，澳大利亞及其他國家也準備禁止使用該技術。
相較于傳統洗滌器，江蘇優拿大環保科技有限公司（以下簡稱“江優公司”）的陶瓷膜納米脫硫分離技術采用納米陶瓷膜管作為脫硫載體，氫氧化鈉作為反應藥劑，可以循環使用，全程滿足廢氣中硫氧化物含量不高于0.1％的要求，并且全程無廢水排放，是目前市場上唯一無任何廢水排放的產品。
陶瓷膜納米脫硫分離系統為模塊化設計，便于根據平臺結構靈活布置，易于安裝，系統整體能耗為全船電力負荷的0.6%~0.8%，能耗相對于市場上同類型產品偏低。更便利的是，改裝船項目不需要進船塢，對碼頭行吊的吊高、吊重要求不高，一般船廠都可以滿足要求。
江優公司是江蘇省高新技術企業，2015年初在江蘇省政府和加拿大安大略省政府的關心下，由加拿大IONADA公司與港峰科技集團合資成立，公司致力開發、生產、銷售船舶便用的陶瓷膜廢氣凈化系統。公司采用的陶瓷膜納米脫硫分離技術源于加拿大滑鐵盧大學和多倫多大學，相對于市場上主流的噴淋式脫硫技術存在的噴淋后大量廢水直接排放到海洋的現狀，研發的全程無任何廢水排放的產品真正意義上的實現了海洋環境友好設計理念。船廠、船東等了解此項技術后直言：這才是最終解決方案，解決了將大氣污染轉移到海洋的隱患，堪稱行業“黑科技”！
