對于采用哪種措施應對限硫令，每家公司都有自己的考慮，而地中海航運似乎是洗滌器的最大擁護者。
地中海航運日前正式獲得4.39億美元貸款，將用該筆資金為86艘船舶安裝洗滌器。
去年8月，地中海航運、中國出口信用保險公司（Sinoshure）和法國巴黎銀行（BNPP）三方一致同意，就地中海航運旗下集裝箱船隊脫硫裝置加裝項目的融資保險開展合作。
此次安裝工作將由中遠海運重工、中國船舶重工集團等數家中國船廠承擔，BNPP為項目安排融資支持，中國信保提供出口信用保險支持。
地中海航運首席執行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）一直提倡安裝洗滌器來應對限硫令。
此前，地中海航運曾證實，將在旗下23000TEU船舶上安裝洗滌器，并且已和瓦錫蘭（Wärtsilä）簽署了1.97億美元的洗滌器改裝合同。
隨著限硫令生效日期的臨近，各大航企都在根據自身的實際情況制定相應對策。
近日，太平船務執行董事張自偉（Teo Choo Wee）在接受采訪時表示，公司將采取多管齊下的方式應對限硫令。
太平船務將在部分大型、遠洋船舶上安裝開放式洗滌器（open-loop scrubbers），其中可能包括幾艘去年接收的11800TEU船舶，而不考慮安裝封閉式洗滌器（closed-loop scrubbers）或混合式洗滌器。
張自偉解釋稱，使用封閉式或者混合式洗滌器不具有“商業意義”，還會給船員造成額外負擔。據悉，封閉式洗滌器成本更高。但其隨后表示，做出這一決定并非出于成本原因。
此外，太平船務還將在部分老舊船舶上使用低硫油，以符合環保標準。
低硫油還是洗滌器？對于二者的優劣，許多業內人士發表過自己的看法。
近日有分析稱，對于遠洋船舶來說，安裝洗滌器是比較合理的。
咨詢公司2020 Marine Energy高級合伙人Adrian Tolson表示，大致來看，在不同大小的船舶上安裝洗滌器，所花費成本沒有太大分別，但是船公司在較大船舶上安裝洗滌器的投資回報期更短。
咨詢機構Ocean Consulting負責人Jason Chiang也對此表示贊同：“為運力在7000TEU以下的船舶安裝洗滌器，可能不夠經濟。”
來源：中國航務周刊
