據外媒報道，2月24日，在沙特阿拉伯Dammam港停靠的一艘阿聯酋散貨船“BAHRI BULK”上發生一起船員事故。
在港期間，一名AB（一水、舵工）進入了封閉艙室，并暈倒在內；船長和大副急忙跑去救助他，結果都昏迷在內。然而網上還有另一種說法：一名AB進入密閉艙室后跌落；隨后趕來救援的船長和大副也相繼跌入艙內。具體原因目前仍未知曉，事故原因還在進一步調查中。
事故發生之后三人都被緊急送往醫院搶救，然而最終遺憾的是，三人均被宣告死亡。
消息稱，“BAHRI BULK”懸掛沙特阿拉伯旗，建造于2014年，長約229米，寬約32米，載重噸為81864噸。該船本航次由巴西載著麥麩顆粒貨物抵達Dammam港。
據悉，該名船長來自烏克蘭，而大副和AB同為印度人。
關于封閉艙室的人命事故頻頻發生，廣大船員朋友務必遵守封閉艙室作業安全程序，確保自身安全！
船舶封閉艙室的工作面臨的風險
根據SOLAS公約關于《進入船上封閉處所的建議案》中的定義，封閉處所是指船舶封閉場所是指未經連續通風且其中由于存在著可燃氣體、毒性氣體、惰性氣體或含氧量低于臨界值而可能對人身產生危險，因而限制進入的某一種場所。船舶封閉場所有但不局限于：貨艙、雙層底、燃油艙、干隔空艙、壓載艙、貨泵艙（液貨船）、貨物壓縮機室、錨鏈艙、箱型龍骨、保護層間處所、鍋爐燃燒室及其水腔、柴油機曲拐箱、柴油機掃氣箱、污水柜和相鄰處所。這些地方因為空間受圍封，往往氧氣含量不足或存在有毒有害氣體。進入密閉空間的風險主要是容易導致進入人員缺氧、中毒。
在船上封閉艙室工作有以下風險：
在船上的封閉處所內可能會遇到缺氧或富氧，或含有易燃氣體，或有毒氣體。相鄰封閉處所的未通風艙室或通道，也有可能出現和封閉處所相同空氣環境。在封閉艙室的作業風險主要是工作人員有可能遭受窒息、中毒的危險，以及爆炸造成人身傷亡。
造成封閉艙室作業風險的主要原因包括：空艙或其他封閉處所在封閉了一段時間后，里面的氧氣含量可能會非常少；都存在潛在的或明顯的缺氧危險，并可能有其他有毒、有害、可燃、可爆的氣體存在。
進入船舶封閉艙室的安全作業的程序
如果沒有船長的批準和采用相關安全措施，任何工作人員將禁止進入封閉艙室。進入封閉艙室之前，應制定行動計劃和施行進入許可制度。甲板部和輪機部，分別應報各自部門長，并報船長批準。必須事先進行相關的安全培訓，方可進入封閉艙室。
做好進艙準備
為確保安全，相關人員應當對將要進入的封閉處面臨的危險做出初步評估，并考慮運載的貨物性質、封閉處所的通風狀況、處所的油漆涂層和其他因素。如果初步評估顯示會對人身生命構成輕微的危險，應適當采取安全防范措施；如果初步評估發現進入處所會對生命或健康構成危險，則需遵守附加防范措施。在評估過程中，除非能夠確實證明進入該處所是絕對安全的，否則都應當作即將進入的處所存在危險。
封閉艙室應急救人
在緊急情況下，只有裝備完善和訓練有素的人員、經船長的許可，方可進入封閉空間救援。如果真正遇到突發事故，必須冷靜、果斷、沉著應對，千萬不要讓救人之人最后成為被救之人，造成無謂的傷亡。當進入封閉艙室的人員發生危險無法自救時，守護人員應立即報警，并實施應急計劃。包括加強通風，派人配戴隔絕式呼吸器后進入相應處所救人，其他救護人員在室外協助拖曳；電機員負責提供應急照明，醫療救護隊做好醫療急救準備，必要時應立即拆除門窗和連接管道，甚至切割船體開孔救人。
來源：航海人、海事服務網綜合整理
