資料圖來自seatrade-maritime.com
隨著2020年全球“限硫令”實施日期的日益臨近，船用廢氣洗滌器市場不斷升溫，成為近期市場的焦點之一。當前，各個船東對廢氣洗滌器看法不一。以馬士基為代表的航運公司認為低硫油是未來的主流，而其他部分航運公司則看好廢氣洗滌器。如荷蘭船東Spliethoff集團計劃為其100艘規模的船隊全部安裝廢氣洗滌器，巴西礦業公司淡水河谷計劃為新造的48艘超大型礦砂船（VLOC）安裝廢氣洗滌器，Scorpio集團計劃投資1.22億美元為旗下船隊安裝廢氣洗滌器等。
截至2019年1月，全球超過300家船東已經或即將為旗下船舶安裝廢氣洗滌器系統，其中，已安裝廢氣洗滌器的船舶約為1110艘，計劃安裝船舶1213艘，合計2323艘。在所有船東中，Star Bulk Carriers 、Scorpio Tankers、Evergreen Marine、地中海航運、Cardiff Marine等幾大船東安裝船舶數量位居前列。
誰在用？
目前，安裝廢氣洗滌器主要是為了讓船舶可以繼續使用低價的高硫重油，如果船舶使用液化天然氣（LNG）作為動力，或者以中高速機為主動力，則無需安裝廢氣洗滌器。這是因為，當中小型船舶使用中高速柴油機作為主動力時，其燃油更換將較為便捷，且消耗量相對較少，因此沒有加裝廢氣洗滌器的動力，加裝比例極低。此外，部分船舶采用LNG動力替代重油，可以直接滿足“限硫令”要求，不需要加裝廢氣洗滌器。根據粗略統計，全球船隊和手持訂單中，2000總噸以下船舶數量接近4.3萬艘，還有近2萬艘2000總噸以上船舶采用中高速柴油機作為主動力，加上全球約450艘的LNG動力船，因此，剔除上述數據，
以艘數計，實際有效船隊安裝廢氣洗滌器的比例將達5%以上，而手持訂單的安裝比例則達22%以上。
從廢氣洗滌器安裝情況來看，大型船舶安裝比例遠高于小型船舶。從現有船隊情況來看，10萬噸以上大型豪華郵輪廢氣洗滌器安裝比例高達75%，而大型郵輪、散貨船、集裝箱船、滾裝船安裝比例也均超過10%。如果以手持訂單安裝情況來看，新建船舶中，巨型油船（ULCC）/超大型油船（VLCC）、5000立方米以上液化石油氣（LPG）船、1.2萬TEU以上集裝箱船，以及萬噸以上的滾裝船安裝廢氣洗滌器的比例大于50%，其中，8000～1.2萬TEU集裝箱船比例高達74%。因此，廢氣洗滌器在這部分細分船型上具有很大的市場需求，安裝情況遠高于預期，這也印證了當前市場的火爆程度。
市場如何？
業內專家表示，廢氣洗滌器作為應對“限硫令”立竿見影的措施，在未來5～10年仍具有較大的市場需求，但之后需求將逐步減小。
船東在給現有船舶安裝廢氣洗滌器時，考慮的重要問題之一是
船齡。通過研究發現，目前已安裝廢氣洗滌器的船舶中，97%為2000年之后建造的船舶，其中2008年后建造的船舶高達70%以上。也就是說，船齡在10年以內的船舶占比高達70%以上。此外，根據目前廢氣洗滌器訂單統計數據，新船占總安裝船舶比例僅為25%左右，即使部分細分船型安裝比例較高，但其新船訂單數量依然有限。
因此，業內專家預計，2019和2020年將是廢氣洗滌器市場發展的黃金時期，預計2019年安裝船舶數量將接近300艘，2020年將超過200艘，主要來自船齡10年內船舶改裝以及新建船舶安裝，以滿足即將生效的全球“限硫令”要求。
2020年之后，部分船東或仍將小規模安裝廢氣洗滌器，但由于船齡10年以上船舶安裝廢氣洗滌器經濟性變差，而10年內船舶訂單隨著2020年之前集中釋放完畢，以及新船訂單數量有限，
廢氣洗滌器需求較近2年將會大幅減少。
從長遠來看，由于目前主流的開式廢氣洗滌器對海水有一定的污染，加上隨著低硫油的普及以及價格的下降，廢氣洗滌器的吸引力將下降，船東或將選擇低硫油作為“限硫令”的主要應對措施。因此，
長期來看，廢氣洗滌器熱度將會大幅減弱。
來源：中國船舶報
